當沒有太高預期的時候，意想不到的事就發生了。一直覺得蔚來的交付量就是一萬出頭，沒想到11月一下子漲了30%，過了1萬4千台。

很多人說，蔚來銷量好是正好卡在了新能源汽車爆發期的窗口，但實際上，蔚來的銷量有着不一樣的內涵，那就是蔚來實現了自主品牌很難做到的量價齊升。

我們都知道，長時間以來，我國汽車自主品牌在跟合資品牌的競爭中取得了穩定增長，但很多都是10-15萬的中低端車型。今天，包括蔚來在內的一些高端新能源自主品牌也开始跟BBA等品牌形成對抗之勢，而且是在經歷了疫情頻發、芯片短缺、原材料漲價等多重困難的前提下實現的增長，說明蔚來自身的競爭力確實強。

究其原因，我們必須承認，機會總是留給有准備的人。蔚來從創立起就定位高端，一直在精耕細作，保證品質。有了這種長期布局，蔚來的產品價值和品牌積澱也就出來了。

今年蔚來上新的車型比較多，有一款車我比較關注，那就是蔚來ET7。 

之所以關注ET7，因爲蔚來今年搞了個大動作，就是出海歐洲四國，包括德國，荷蘭，丹麥和瑞典。ET7是在歐洲首個开啓交付提車的車型。兩個月過去了，蔚來ET7成爲首個得到德國“金方向盤”獎的中國品牌車型，說明歐洲的用戶對蔚來這款中國車非常認可，他們對高端新能源汽車的使用需求也在往更加高端、科技、創新等方面細化，而蔚來恰好能滿足。

當然，包括ET7在內的蔚來幾款主打車型都在40萬以上，價格不低，不過，這也擋不住大家的購买熱情，特別是在國內市場。在網上看到了一組數據，今年9月，蔚來單車成交均價突破45萬，而在今年前九個月，30萬以上高端品牌純電乘用車市場中，蔚來市佔率達23.5%，位居前二。還看到有消息說，蔚來在今年6月高端產品的銷量就已經是BBA之和的6.7倍。

難怪有網友評論說：感覺身邊打算換新能源的朋友，都开始關注蔚來車怎么樣了。

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