“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧的起。”

去年3月份，雷軍正式宣布進軍汽車領域，並向外界表示，小米對於造車有足夠的資本和信心。然而六百多天過去了，汽車的影子還沒看到，小米卻又一次陷入了低谷。

前不久，小米集團公布了第三季度的財報，財報顯示，小米三季度營收同比下滑9.7%，淨虧損14.8億元。除總營收和利潤大幅下滑外，小米營收結構中的各個業務板塊均出現了不同程度的下滑。

市場數據顯示，今年以來，小米市值從去年的八千多億縮水到兩千多億，累計蒸發六千多億，相當於虧沒一個五糧液（6089億市值），雷軍的身價也從去年的179億美金下跌到76億。

這種情況下，別說造車了，小米能不能穩住自己的手機市場都是一個問題。那在如此內憂外患之下，雷軍的“造車夢”還能繼續嘛？想弄清楚這個問題，我們不妨從以下幾個方面來分析一下。

小米想要造車，首先需要解決的就是團隊人員問題，雖然本身也是科技公司，但造手機和造汽車是兩個完全不同的領域。而雷布斯在人才方面，准備得還算比較充足。

自去年宣布要造車之後，雷軍就开始大規模招納相關人才，甚至不惜挖同行的牆角。已知名單中，有知名汽車設計師李田原、原吉利研究院院長胡崢楠、原北汽極狐總裁於立國、原五菱銷售副總經理周鈃等一大批技術骨幹。

這裏足以看出，雷軍在造車是下了真功夫，起碼在人才儲備上，小米不落後於目前市面上任何一家成熟車企。

其次，除了人才儲備，造車還需要足夠的技術支持。小米在技術層面，其實並沒有多大的優勢。不管是主打的自動駕駛，還是人機交互、屏幕顯示、圖像處理等方面，都算不上是行業前列。

再一個，就是小米汽車的定價問題，這也是目前雷軍面臨的大問題之一。因爲小米的品牌形象，給人的感覺就應該是平價，這也是雷軍本人一貫的作風。

此前，雷軍曾進行過一項問卷調查，參與人數超過了1.7萬。在這1.7萬人中，一半以上的人希望小米汽車的定低於15萬。可就目前透露出來的消息來看，小米的第一款車，售價很可能超過30萬。

問題來了，如果售價這么高，又有多少人愿意爲“情懷”买單呢？再一個，如今的新能源汽車市場，競爭如此殘酷，前有特斯拉、比亞迪，後有蔚來、小鵬，留給雷軍發揮的空間，又還剩多少？

新能源汽車市場還有機會嘛？有，但不多，這就是爲什么這幾年，黃崢、張一鳴等一批退居幕後的大佬，沒有選擇重新進軍新能源市場，反而將目光投向了大健康領域。

因爲相比之下，新能源汽車市場的競爭實在太激烈了，反觀大健康領域就要好很多。對於這些人而言，也存在足夠的上升空間，就如近段時間，在京、貓等板塊掀起日千萬交易量的“Biosc”返青物，便是一個典型的例子。

隨着近兩年市場大環境的改變，汽車這種大型消費產品本身就不怎么應景。相比之下，這種被前端企量化後，具有從线粒體深處出發、減緩機體老化速度的“Biosc”類返青物，反而更能激發人們的關注。

從市場的反饋數據中可以看到，“Biosc”返青物的主要用戶畫像，集中在一二线城市的中高淨值群體。對於這些人而言，身體機能方面的衰退，才是他們現在的訴求核心，上訴物恰好擊中了這一點。

反觀汽車市場，本身就不同於一般的消費產品，因此更易受到大環境影響。所以等待小米的，將會是另一領域的又一次挑战。雖然在智能手機領域，小米靠着搶佔先機，收獲了一波紅利，但就汽車市場而言，小米入局的還是太晚。

雷軍本人或許也意識到了這一點，因此在前不久的採訪中雷軍表示，目前國內電車產業已經進入成熟期，而小米想要分得一杯羹，唯一的方法就是進入行業前五，且每年要達到1000萬輛的出貨量。

雖然表面上說的輕松，但熟悉市場的朋友應該都知道，真有做到雷總說的這樣需要付出多大的代價。就目前小米的現狀而言，如何在穩住原有智能手機市場的基礎上，去保證小米汽車的順利量產，才是雷軍接下來最應該考慮的事情。

$小米集團-W(HK01810)$

$小米概念(BK0833)$

追加內容

本文作者可以追加內容哦 !