記者 嚴利婷

12月6日，電廠從特斯拉中國了解得到，11月份，特斯拉上海工廠交付量爲100291輛，同比增長89%，環比增長40%。值得注意的是，這是2019年投入運營以來，特斯拉上海工廠單月交付量首次突破10萬輛，至此，2022年前11個月，特斯拉上海工廠交付量已經超過65萬輛。

這無疑將幫助特斯拉朝着馬斯克預期的史詩級結尾邁進。根據財報顯示，特斯拉在全球設有四座整車廠以一座鋰離子電池及配件廠、一座太陽能電池及配件廠。四座整車廠中，加州工廠產能在65萬輛左右，柏林和得州工廠的產能在25萬左右，上海工廠經過擴建後產能據傳已超過100萬輛。

10月20日，特斯拉CEO馬斯克曾在Q3業績電話會上表示，今年开始投運的柏林工廠與得州工廠，整體爬坡速度雖不及預期，但生產率均已在Q3創下新高，其中，柏林工廠在一周之內，生產了超過2000輛搭載2170電池包的Model Y。此外，特斯拉內達華的電池廠也已开始生產商用車Semi。

按照馬斯克預計，隨着整體朝着更平穩的交付節奏過度，特斯拉將在Q4迎來一個史詩般的結尾。不過，上海工廠的創紀錄交付數據似乎也沒有完全打消市場疑慮。12月5日，彭博援爆料稱，由於國內市場需求不及預期，特斯拉中國將降低上海工廠Model Y車型產量，預計降幅環比將達20%。

這一消息再度引發了市場對於特斯拉需求走弱的擔憂。特斯拉Q3財報發布後，Investing.com高級分析師Jesse Cohen就曾表示，特斯拉今年很可能無法達成140萬輛的交付目標。Future Fund Active ETF聯合創始人Gary Black甚至還給特斯拉董事會寫了一封信，建議管理層考慮回購股票。

本次上海工廠減產傳聞爆出後，市場進一步做出反應。截至周一收盤，特斯拉股價收報182.45美元/股，單日跌幅爲6.37%，至此，特斯拉股價今年已累計下跌45%，並於11月底創下兩年新低。

對此，特斯拉中國方面表示，上述減產消息不實。據電廠了解，特斯拉上海工廠主要生產Model 3和Model Y兩種車型，既供應國內市場也出口至海外，單一車型減產並不意味着總量下滑。畢竟，特斯拉上海工廠交付量仍在持續攀升，10月份，這一數據爲7.17萬輛，出口量爲5.45萬輛。

不過，特斯拉在國內市場面臨競爭確是事實。根據乘聯會公布的數據，10月份，特斯拉國內交付量爲1.72萬輛，其中，作爲特斯拉在中國市場的主力車型，Model Y車型交付量約爲1.44萬輛，同比增速已經從9月的41.4%下滑至8.2%，整體市場排名則從9月SUV銷量排行榜冠軍跌至第十名。

截至目前，特斯拉尚未披露11月國內交付量數據。爲了挽回國內頹勢，9月份以來，從最初的8000元限時保險補貼，到隨後最高3.7萬元的直接降價，再到近期二度推出8000元保險補貼，特斯拉已經三度變相降價。此外，特斯拉還推出了提車送充電額度、拉新積分獎勵等促銷活動。

伴隨新能源國家補貼退出，國內電動車競爭將愈加激烈，而由於全球經濟形勢改變，電動車的增長前景也不樂觀。12月2日，摩根士丹利發布研報指出，2023年電動車的敘事將會改變，整體銷售增速將從今年初的68%大幅降至明年的15%至20%，對於產業龍頭特斯拉來說，這將是新的挑战。

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