“造車這條路，如果走不下去了怎么辦？”

“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最後一筆錢，付遣散費、N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”

今年5月，第三次創業的李一男在接受晚點採訪時，坦然回應了“造車失敗”的假設。

沒想到短短半年之後，假設變成現實，李一男和自遊家不得不面對失敗這個殘酷的事實。

12月7日，自遊家官方發布《致NV用戶的一封信》，稱“由於我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味着我們期待的美好旅程還沒有开始，就即將結束”。

這距離自遊家NV上市發布會不過兩個月時間。按照計劃，自遊家首款車型自遊家NV將於這個月陸續开始交付，算是真正距離量產僅差臨門一腳。

盡管沒有正面官宣“倒閉”，信末也稱“期待未來也許還有機會再聚”，但在量產前夜給預訂用戶全額退款，等於側面證實了此前的“裁員”“解散”傳聞。

即便還有機會卷土重來，但市場留給李一男和自遊家的時間也已經不多了。

01

體面收場

一如李一男此前在採訪中所說，即便失敗也會“留下最後一筆錢”支付員工和供應商費用。

據了解，自遊家已經分批次解散員工，特別生產基地、一线銷售團隊將全面清退。

有內部人士透露，自遊家一线銷售員工基本都是籤的第三方勞務派遣合同，而勞務派遣賠償是N+1，在此基礎上自遊家還給這些員工根據入職時間予以賠償：入職6個月內給予1倍賠償，6個月到12個月2倍，12個月到18個月3倍，18個月到24個月4倍。

對於上述賠償，大部分員工表示滿意。

由於“產品可能短期內沒有機會送至各位的手中”，“未來可能也沒有機會在我們的門店”請大家喝上一杯咖啡，自遊家也對24376名意向金用戶（訂金1000元）進行了賠償。

除了48小時內全額退款，還會按此前的承諾贈送自遊家NV車模，並補送一張200元星巴克消費卡，“聊表微薄心意”。

《出行範兒》了解到，12月7日一早就已經陸續有用戶收到了退款到账通知，“都不需要自己申請”。

相比其他中途倒閉的新造車，自遊家的一系列處理堪稱“體面”。不少預訂用戶也表示“可惜”，雖然沒能體驗到車，但“企業好感度上來了”。

02

資質“攔路虎”

自遊家NV不能按時交付早就有跡可循。

在工信部11月底發布的第365批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，大乘汽車以及自遊家相關的車型申報並不在其中。這也就意味着自遊家NV無法按計劃在12月實現交付。當時就有意向金用戶申請了退訂。

這其中的主要原因，在於自遊家NV截至目前並沒有獲得“准生證”。

自遊家於2018年底啓動造車項目，最初計劃通過收購北汽新能源常州工廠來解決資質問題，因某些原因不歡而散後，李一男最終選擇了同在常州的大乘汽車，距離北汽新能源常州工廠30多公裏。

大乘汽車是衆泰集團旗下的品牌之一，擁有燃油車與新能源汽車雙資質，也背負數億元巨額債務。

早在2019年，大乘汽車工廠就陸續傳出“資不抵債”“停工停產”等負面消息。

按照工信部對新能源汽車准入的要求，對於停產24個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過核查。而在重新審查中，如果不能達到准入條件或破產的企業，將被撤銷資質，一旦生產資質被撤銷，企業將無法申報產品。

也就是說，大乘汽車手中的生產資質本就岌岌可危。

就在自遊家NV上市發布會前不久，爲避免用戶混淆“NIUTRON”“自遊家”品牌和牛創新能源的關系，牛創新能源更名“火星石科技有限公司”（以下簡稱“火星石科技”），李一男也曾在發布會上表示，“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平”。

與此同時，NIUTRON、自遊家的品牌也由大乘汽車注冊，自遊家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產。

這意味着，自遊家沒有通過收購大乘汽車獲得生產資質，大乘汽車也不簡單是自遊家的代工廠。

表面上看，自遊家是大乘汽車與火星石科技合作推出的品牌，類似華爲與賽力斯合作的問界。不同的是，李一男的火星石科技對自遊家擁有絕對的掌控權，而大乘工廠所有的產线改造、設備採購、人員招聘都是火星石科技說了算。

當然，除了生產資質。

據悉，今年下半年工信部就對大乘汽車工廠進行了核查。

按照工信部的規定，在重新審查中，如果不能達到准入條件或破產的企業，將被撤銷資質，一旦生產資質被撤銷，企業將無法申報產品。

而瀕臨破產的大乘汽車，涉及400余件法律訴訟，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執行。

懸而未決的債務問題，或許導致大乘汽車資質至今未能通過復審。而李一男寧愿暫時放棄，也不愿意繼續被大乘的債務拖累。

03

卷土重來未可知

有自遊家員工透露，李一男並沒有徹底放棄造車的嘗試。有消息稱，李一男正在尋求新的代工方，洽談方包括一家國企——山東國金汽車。

不過，從自遊家給用戶的公开信中也不難發現，短時間內無法解決資質問題，否則李一男也不會在交付前夜選擇退款、解散員工。

無論之後能否順利拿到資質重新开始，自遊家的第一款車已經注定失敗了。

不夠領先的配置，再加上不太有競爭力的價格，這讓本就中規中矩的自遊家NV新車很難有優勢在市場立足。

與市面上的硬派、越野SUV不同，自遊家NV定位“城市探索SUV”，既能滿足日常通勤，又具備戶外探索氣質。新車同時推出純電版和增程版，其中純電標准續航版（CLTC續航裏程440km）和長續航版（CLTC續航裏程560km）售價分別爲27.88萬和31.88萬元，增程版售價爲28.88萬元。

從純電車型來看，自遊家NV的續航和定價都沒有明顯優勢，而28.88萬元的增程版相對來說更有性價比。

但是在25萬~35萬價格區間內，市場競爭本就激烈，用戶可選擇的產品也足夠多，缺少攻擊性，甚至有些平庸的自遊家NV很難再有機會了。

不僅自遊家NV等不起，作爲一個新造車品牌，李一男和自遊家也等不起了。

作爲首款產品，自遊家NV更像李一男和自遊家在造車路上的試水，好與不好，已經沒有太多可調整的空間。相比之下，第二代、第三代產品的機會更大，《出行範兒》此前了解到，李一男的重點也主要放在接下來的幾代產品上。

據悉，自遊家的第二款車型項目也已經到了進廠階段。如果能在明年順利解決生產資質或許還有機會一博。

作爲曾經的少年天才、“華爲太子”，李彥宏眼中“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一”、小牛電動的創始人，想必李一男也不會這么輕易放棄吧？

作者丨勱歷

編輯丨張碩

出行範兒原創

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