$樂視網3(SZ400084)$  蔚來也要入局百萬級豪車！法拉第未來要加快步伐！

"蔚來要做自己的‘邁巴赫’了。"近日，接近該項目的蔚來內部人士唐翼（化名）對車市物語稱，"目前已經進入了設計階段，車型爲百萬級超豪華轎車。"

近一年，蔚來的擴張步伐邁得很大。今年 5 月，"合肥發布"的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動態。據悉，"阿爾卑斯"子品牌將聚焦中高端市場，車型售價在 15 萬元到 30 萬元之間，計劃 2024 年建成投產。

而今年 8 月，外界又傳出"蔚來正計劃推出第三個汽車品牌‘螢火蟲’。"雖然蔚來沒有釋放官方信息，但消息人士對車市物語稱，"螢火蟲會覆蓋 10 萬-20 萬元以下的中低端市場，其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是，它會錯开競爭激烈的國內市場，轉去歐洲市場賣。"

"邁巴赫"的即將出現，是否意味着蔚來會推出第四個全新品牌呢？唐翼稱，"不會，這款百萬級車還是在蔚來旗下運營，對標邁巴赫S級。如果順利的話，該車型最早將於 2024 年上市發布，並在全球出售。"

從早期樹立高端品牌形象，到推出蔚來品牌"最便宜"的車型 ET5，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲，背後都是爲了爭奪大衆市場，畢竟規模化永遠是最根本的競爭力。如今，蔚來又高舉高打，試圖向百萬級豪車進攻，是蔚來的打法變了嗎？

抓住最佳市場窗口期？

想摘取智能電動汽車"皇冠上的明珠"，蔚來並非第一個。事實上，國內已經有多家車企向超豪華品牌衝擊。

最近 2 個月內，中國就已誕生了 3 個百萬級豪車品牌，分別是比亞迪新品牌仰望、北京賓理信息技術公司的 BeyonCa，以及廣汽埃安推出的 Hyper 昊鉑。

11 月 8 日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名爲仰望，定位高於騰勢，售價區間在 80 萬-150 萬元，將於 2023 年一季度正式發布首款車型；10 月 31 日，BeyonCa 旗下首款概念車—GranTurismoOpus1 也正式亮相，官方稱量產版車型預計售價在 100 萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌 Hyper 昊鉑，其首款車型 Hyper SSR 已於今年 9 月亮相，推出兩個版本，預售價分別爲 128.6 萬元和 168.6 萬元。

相比比亞迪和廣汽"衝高"，蔚來在高端化領域的表現更具有代表性。12 月 12 日，蔚來第 30 萬台量產車在蔚來第二先進制造基地下线。根據蔚來提供的最新官方數據，今年 10 月，蔚來平均成交價爲 46.6 萬。

雖然目前蔚來所佔份額在整個汽車市場尚不多，但 46.6 萬元的平均成交價足讓外界看到中國品牌的潛能。

耐人尋味的是，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在 12 月 12 日的媒體見面會上稱，"我們要和趨勢共同增長，而除了和市場共同進退外，我們其實在相對競爭的事上可做的已經沒有那么多了。蔚來品牌如何再往上走？這是我們战略上要破的一個題。"這段話無論是針對大衆品牌，或超豪華品牌，都蕴藏着深意。

一直以來，豪華和超豪華市場一直被少數傳統品牌所佔據。而在電氣化時代，這一市場生態和格局正在被改寫，在過去幾年裏，BBA 並沒有跟上國內新能源車的高增長步伐。

業內人士分析，當前豪華和超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，主要側重於燃油車領域，而在新能源汽車市場的優勢並不明顯，這就給中國品牌帶來了機會。

前大衆集團全球執行副總裁、現任雷諾中國 CEO，BeyonCa 創始人蘇偉銘認爲，2025-2030 年，是高端及豪華電動車最佳市場窗口期。

在蘇偉銘引述的數學模型中，目前 50 萬以上的乘用車中，2021 年新能源車的滲透率約爲5%；預計 2025 年，50 萬以上乘用車中，新能源車的滲透率將達到 45%，2030 達到 75%。而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛。

已有車企在高端豪華市場上撕开了一道口子。定價高達 80 萬元的高合 HiPhi X 是第一家挑战中國豪華品牌"天花板"的量產車型，其多次超越保時捷 Taycan，獲得 50 萬元以上豪華品牌電動車銷冠。這也讓國內汽車品牌認識到，只要產品做到位，消費者是愿意爲中國豪華品牌买單的。

值得一提的是，高合銷售曾透露過一個內部消息，"Hiphi X 的大定用戶中有超過 60% 是蔚來老用戶。"既然有市場，這件事也可以由蔚來自己來鋪路，從高端產品线向定位更高的市場轉移。

發揮"體系化"效應？

百萬級超豪華電動汽車，市場前景令人期待，但蔚來能否造出符合消費者對超豪華電動汽車的預期並定義這個市場，還是一個未知數。

李斌認爲，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐竈，阿爾卑斯如此。以蔚來的高端品牌，未來能否支撐起"邁巴赫"的定位，並讓消費者認可？這個問題讓唐翼陷入了深思，想必蔚來目前也給不出答案。

華爲常務董事、終端 BG CEO 余承東在發布問界 M7 時，也狠狠踩了一下"百萬定價"。"問界 M7 要是把價格調到 100 萬元以上，銷量立馬就會降爲零。有錢人不是，买豪車不是以價格爲唯一衡量。人家只是比較壕，但不是傻。問界 M7 值多少錢？這是由市場說了算的。"

余大嘴此番評價，背後有宣傳問界 M7 堪比百萬豪車的意味。但可見的事實是，目前尚無任何一家中國汽車在百萬以上的價格區間，站穩腳跟。

"超豪華電動汽車市場並不是一個容易佔領的市場，既需要高性能的產品系數、獨具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時俱進的豪華內涵來支撐。"一位業內人士稱。

如果蔚來規劃的新品牌和新車型成型，那未來覆蓋範圍會涉及各個細分市場，上至百萬車型，下至 10 萬元經濟型車。

讓外界更多好奇的是，蔚來爲何要推出那么多款不同車型？不同於特斯拉，理想等專注於爆款車型，蔚來這種打法雖然全面，但是其分散的特點也讓蔚來難出爆品。

據悉，2022 年上半年，蔚來將推出基於 NT2.0 平台的 5 款新車型，而唐翼透露， "邁巴赫"和阿爾卑斯品牌車型都會搭載 NT3.0 平台。

如此多車型，能否給銷量帶來整體提升，現有體系又能否支撐自己在供應鏈、軟件、換電站以及成本方面的挑战，無疑帶來一定的不確定性。

在秦力洪看來，每款車型擔負的歷史使命不一樣。有些車型要增加品牌的豐富度，而有些車型可能是要走量，更實用。"我覺得如果要立足做高端品牌，適當的豐富度是需要的。雖然有挑战，但應對挑战不是做減法，而是做好體系化思考，做好平台化的產品規劃和零部件的集中採購。"

實際上，外界對蔚來的盈虧能力一直飽受質疑。先前，蔚來的"高端"幾乎都是靠燒錢燒出來的，後期，在塑造品牌形象的同時，蔚來在打造新品牌、自研電池和芯片，以及換電站的快速擴張等方面投入了巨大資金。今年三季度，蔚來汽車淨虧損達到 41 億元，同比增長高達 392.1%。但李斌稱，"2023 年 Q4，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。"

"有人把這些數字看成是虧損，但我們一直把它看成孩子的學費。家裏到底要不要省孩子學費？這個事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。"針對虧損，秦力洪表達了自己的看法。

"2024 年是這一輪造車風口的最後窗口期，在這之後競爭會進入白熱化。"小鵬汽車創始人何小鵬曾說過。而 2024 年，也是蔚來的關鍵之年。這一年，包括阿爾卑斯、螢火蟲，以及內部所說的"邁巴赫"，都會按計劃呱呱落地。"拖家帶口"的蔚來能撬开市場多大的口子呢？

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