據36氪報道，2023年伊始，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布全員郵件，道出蔚來2022年的“得與失”。

“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。”李斌在全員郵件中直言。

2022年，蔚來共交付新車122486台，同比增長34%。第三季度，蔚來實現營收130億元，同比增長32.6%；淨虧損41.1億元，同比擴大392%。

根據蔚來的規劃，“2023年第四季度，NIO品牌可以實現盈虧平衡。”

李斌在全員信中提醒，“2023年的工作表現直接決定了我們的長期競爭力，需要我們每一位同事全力以赴。我們的徵程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。”

2022年蔚來交付12.25萬輛，“增速落後整體增速”

李斌在全員信中稱，“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。”

2022年12月，蔚來交付新車15815台，創月度交付新高，同比增長50.8%；其中，第二代技術平台ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續提升，達13127台，佔當月總交付數83%。

2022年，蔚來共交付新車122486台，同比增長34%。

這一增速在造車新勢力中不算高。

此前與蔚來同處於造車新勢力的第一梯隊的理想汽車2022年交付133246輛，同比增長47%。小鵬汽車全年累計交付量爲120757台，同比增長23%，增速低於蔚來汽車。

而此前處於第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車2022年銷量分別爲152073台、111168台，分別同比增長118%、154%。

傳統車企亦通過旗下新能源品牌展开反攻。其中，廣汽埃安全年累計銷量達27.1萬輛，同比增長126%。吉利旗下極氪交付量更是同比增長1098%至71941輛。

據公开報道，李斌在12月25日表示，“盡管2023年蔚來的整體銷量距離BBA(奔馳、寶馬和奧迪)燃油車銷量還有距離,但我覺得我們銷量超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的。”

李斌也毫不避諱地指出，“我們的交付量增速落後於中國智能電動汽車市場的整體增速”。

這是李斌在全員信中反思的八大問題中的第一個問題。除此之外，李斌還指出：

應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；

針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；

新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；

測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；

我們建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；

數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。

回望蔚來過去一年的月銷量，蔚來多次受到供應鏈影響。

4月份，受疫情影響，位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產；10月生產基地受疫情影響比較嚴重，部分用戶交付時間延後。

就在12年末，蔚來發布公告下調第四季度汽車交付量預期，原因就提到了供應鏈限制，“疫情在國內主要城市的暴發，導致公司在生產和交付方面面臨挑战，加之某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到幹擾”。

李斌在三季度電話會上指出，“供應鏈方面，整個行業都面臨壓力。隨着產量越來越多，我們在供應鏈方面也會具備更多抗風險的能力。”

第三季度淨虧損41億元，“專注提升執行效率”

對於上述問題，李斌在全員信中進行反思並提出建議。

李斌表示，“外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應該做得更好。”

李斌指出，專注執行需要工作方式更加敏捷，並對產品體驗團隊，研發團隊，用戶發展和運營團隊，供應鏈、制造、物流團隊，質量團隊，售後和服務團隊，管理和支持團隊提出建議：

產品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環響應用戶的反饋；

研發團隊要隨時評估檢視研發項目進展，及時發現問題，修正問題；

用戶發展和運營團隊要動態預測市場需求，給到工業化團隊及時准確的規劃與計劃依據；

供應鏈、制造、物流團隊要根據市場波動更快響應，用盡可能低的成本保證供應；

質量團隊要加快質量的閉環速度，減少質量成本損失，保護用戶利益和產品聲譽；

售後和服務團隊要更快響應用戶需求，提升用戶體驗；

管理和支持團隊要給到業務同事更便捷的支持，提升業務團隊的工作效率。

此外，李斌稱，專注執行需要工作方式更加高效。“2022年，我們團隊和組織持續擴張，職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。”

據《晚點》報道，在11月下旬的一次內部講話中，李斌強調提升體系化效率。

此次全員信，李斌再次指出提升執行效率。

李斌在全員郵件中稱，“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。”

對於盈利時間，李斌曾表示“2023年第四季度，NIO品牌可以實現盈虧平衡。”

李斌在第三季度電話會上透露，兩個新品牌的研發、電池、芯片、手機等新業務等投入，大約一個季度10億，一年總計30-40億元的投入。

不過，目前蔚來距離盈利仍有很長一段路要走。

蔚來三季度實現營收130億元，同比增長32.6%，環比增長26.3%；淨虧損達41億元，同比擴大392%，環比擴大49%。

李斌表示，“2023年，對我們來說是至關重要的一年。上半年我們將交付5款全新NT2車型；NT3的研發將全面展开；各個創新業務將迎來關鍵節點；歐洲市場的用戶交付與服務將進一步提速。2023年的工作表現直接決定了我們的長期競爭力，需要我們每一位同事全力以赴。

本文作者可以追加內容哦 !