特斯拉到底是一家什么樣的公司呢？有錢他不賺，非要降價賣！

如果大家決定了买特斯拉，那么就要做好买完就降價的准備。

最近，特斯拉再次官宣降價。其實特斯拉降價很正常，只是這一次的降價幅度還挺大。

降價之前，特斯拉Model 3後驅版的補貼後售價爲26.59萬元，降價之後，價格變成了22.99萬元。也許我們只是买車之間只是相差了一個月，但是早买的人可能就要多花3.6萬元。

這個價差對於有錢人而言，不算什么。對於普通工薪族而言，還是挺肉疼的。3.6萬买點啥不好呢？非要憑空消失，這是無法接受的事情。

再來看Model Y後驅版的價格，目前已經降到了25.99萬元，而降價之前的價格則是28.89萬元，降價2.9萬元。

就目前而言，特斯拉不管是Model 3還是Model Y，價格都創出了歷史最低價。

特斯拉每次降價都必然引發一輪討論和吐槽。就在特斯拉降價之後，一個Model Y的車主表示，自己买車的時候，價格是34萬，現在只要26萬。

雖然車主吐槽了特斯拉降價太猛，但是自己表示不後悔，畢竟車只是代步工具而已，漲價或者降價都很正常。

盡管車主對於买車後降價的事情看得很开，但是還是有善良的網友想要來安慰他。網友們表示，你這不算什么，想一想第一批买了特斯拉藍牌Model Y的車主，他們都是花了100多萬买的，這才是真正的韭黃！

需要注意的是，特斯拉降價的契機也很值得玩味，因爲2022年12月31日是新能源車補貼的截止日期。到了2023年再买新能源車就沒有補貼了，這個成本必然由車企承擔，車企的利潤也會經受考驗。

也正因爲補貼取消，國內很多品牌的汽車紛紛上調了汽車售價。比亞迪上調了2000-6000元不等，榮威上調5000-8000元，長安上調1000-3000元。

可是在國內車企都在紛紛上調售價的同時，特斯拉不僅沒有漲價，反而大幅度降價，這一招可能讓國內車企毫無招架之力。

其實補貼取消之後，特斯拉不漲價就已經能讓消費者感覺到降價了，畢竟一輛特斯拉的補貼價也要1-2萬元，這都是特斯拉少賺的。可是特斯拉爲什么還要主動當價格屠夫，一點點創出歷史低價呢？

這可能跟馬斯克這個人的性格有關系，馬斯克看似是一個跟喬布斯差不多的人物，但是兩個人旗下的公司的商業模式則完全不一樣。

蘋果公司主要是憑借着技術以及生態優勢，建立起了一個高價生態模式，只追求利潤，不追求客戶量。

特斯拉則完全相反，雖然自身擁有着一定的技術優勢，但是並沒有將其圈起來壟斷，而是通過專利公开的方式，讓行業大風口興起。興起之後，特斯拉並不准備讓它成爲少數人的交通工具，而是所有人的交通工具。馬斯克的終極目標就是人人都开得起特斯拉，他更像是新能源車時代的福特。

可能有人會納悶，福特雖然做到了讓所有人都开得起，但是發展的也並不算好吧？現在大街上福特汽車的比例好像也並不高啊？

盡管現在國內的福特汽車佔比並不是很高，但是不可否認福特模式在20世紀曾經是最成功的模式之一。特斯拉完全可以在福特模式的基礎上建立起生態模式，因爲20世紀的汽車只是一台純機械設備而已。但是21世紀的新能源車更像是一台電腦。當有越來越多人使用我們這個品牌的電腦時，很容易就建立起一個圍繞着汽車的生態。

馬斯克收購了推特之後，發生了一件很有意思的事情，那就是要求蘋果取消推特用戶的蘋果稅，否則馬斯克將自己研發手機，徹底拋棄蘋果。

站在商業模式設計的角度來看，不管蘋果稅取消與否，特斯拉的手機都是要推出的，因爲特斯拉手機不僅可以與特斯拉汽車完美組成生態，也可以完美匹配馬斯克早就布局的星鏈衛星。

特斯拉汽車之所以不斷降價，就是爲了盡可能多綁定用戶。假設你是特斯拉汽車的用戶，當特斯拉推出售價5000元的手機時，你會不會也來購买一台呢？我個人認爲大多數人是會購买的，畢竟幾十萬的車你都买了，還差一台幾千元的手機嗎？更何況這台手機擁有無比強悍的手機信號，也擁有免費的高速流量。

當特斯拉的總保有量達到一億輛的時候，手機一次性賣出5000萬台也是可以理解的，瞬間就能成爲全球手機銷量的前五名。

按照這個趨勢發展下去，特斯拉汽車不僅有可能跌破20萬的售價，還有可能跌破10萬元，成爲全世界人都能开得起的新能源車。最終，馬斯克會通過更高維度的生態系統來收割其他的高科技公司，包括蘋果。

當然，以上只是我站在商業模式設計的角度來分享的一點個人觀點，大家對於特斯拉不斷降價的行爲是怎么看的呢？

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用顛覆式創新與新商業模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被顛覆出局的企業，未來所有的商業競爭都會聚焦在顛覆式創新與商業模式重構上。一家公司或者一位老板，如果顛覆與重構能力短缺，注定會提前敗下陣來。

請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競爭力！

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標題：特斯拉價格大跳水，網友吐槽：34萬买的Model Y，現在只要26萬！

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