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英特爾的自動駕駛部門 Mobileye 對該公司的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 提出了相當樂觀的展望，該公司首席執行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主題演講中聲稱到 2030 年的預訂額將超過 170 億美元。

然而，自動駕駛汽車市場仍處於起步階段，許多支持技術仍在積極开發中。總部位於以色列的 Mobileye 可能早就贏得了寶馬、日產、大衆和中國 Zeekr 等汽車制造商的信任，但它並不是唯一一家渴望在自動駕駛汽車炒作中佔有一席之地的芯片制造商。

在去年秋天的 GTC 上，Nvidia推出了名爲 Drive Thor 的下一代自動駕駛平台。據報道，該系統基於該公司的 Hopper 微架構，將在 2025 年向汽車制造商推出時提供 2,000 TOPS（每秒萬億次運算）的推理性能。這正是 Mobileye 計劃推出其第六代 EyeQ 芯片的時間。

高通公司的 Snapdragon Ride Flex SoC於本周在拉斯維加斯舉行的消費電子展 (CES) 上宣布，預計將提前一年上市。與 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，該芯片將多個車輛領域（如信息娛樂、ADAS 和自動駕駛）集成到一個平台中。

根據 Gartner 9 月份的一份報告，這些自動駕駛汽車 AI 芯片從車輛傳感器中攝取和處理流數據，是在短期內實現完全自動駕駛汽車夢想所必需的更容易獲得的技術之一，但它們只是等式的一部分。

高通、英偉達搶佔市場份額、搶走客戶。

自英特爾以 150 億美元收購 Mobileye 以來的六年裏，該部門獲得了穩定的發展，收入環比增長通常達到兩位數的利潤率。在萬衆期待之後，英特爾於去年 10 月在首次公开募股 (IPO) 中剝離了該部門。然而，此次 IPO 僅籌集到 160 億美元，與該部門今年早些時候希望獲得的近 500 億美元的估值相比，只是九牛一毛。

盡管進入公开市場有些乏善可陳，但該公司仍然領先於英偉達和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作爲一家上市公司的第一季度，它公布的收入爲 4.5 億美元。包括公司 IPO 前的三個季度在內，其 2022 年收入超過 16.6 億美元。相比之下，高通的汽車業務在 2022 財年管理着14 億美元，而英偉達的淨利潤僅爲 5.66 億美元。

雖然 Shashua 很快強調了該公司 170 億美元的訂單，但高通聲稱其訂單渠道幾乎是通用汽車、雷諾、大衆和寶馬排隊購买其 Snapdragon Ride Flex 平台的兩倍。

如果其中一些名字聽起來很耳熟，那是因爲如今許多購买 Mobileye 產品的公司也在關注其競爭對手。Nvidia 還准備從 Mobileye 手中搶走客戶份額。在周四的主題演講中，Shashua 吹捧了汽車制造商 Zeekr，該公司已經使用其 ADAS 平台讓 70,000 輛汽車上路。但是，正如我們在 GTC 上了解到的那樣，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 發布合作夥伴之一。

先是機器人出租車，後是自動駕駛汽車

在不斷改進的 ADAS 系統（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽車的 Super Cruise）的推動下，人們對自動駕駛汽車的興趣正在迅速增長。

展望未來，Gartner預測，到 2028 年，輔助自動駕駛汽車的數量——想想車道保持、自動巡航控制和制動——將從 2020 年的 60% 增加到略低於 75%。

分析師預計，功能更強大的系統（Gartner 稱之爲部分自動駕駛系統）將從 2020 年佔車輛的 1.5% 躍升至 2030 年佔所有車輛的四分之一。該類別反映了當今一些高端車輛提供的自動駕駛功能類型.

Gartner 希望首先看到最先進的完全自主系統的地方不是您可以購买的車輛。相反，分析人士認爲，第一批全自動駕駛汽車將以機器人出租車的形式出現。如今，少數公司已經推出了自動駕駛出租車，通常配備一名司機作爲故障保險。Waymo 和Sixt只是兩個例子。Gartner 預計，到 2025 年，機器人出租車將相當普遍，並且在北美至少 25 個城市提供服務。

但就像自動駕駛汽車一樣，機器人出租車也面臨着安全問題。2021 年，一輛 Waymo 機器人出租車失控逃避了支持人員，而與 Autopilot 相關的撞車事故繼續成爲特斯拉汽車爭議的根源。

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