國補退出，別人漲價特斯拉降價，特斯拉的“底氣”來源於高利潤率、低成本，憑借高利潤率特斯拉還能有多少降價空間？

文/每日財報 丁萌

新年伊始，有13年歷史的新能源“國補”政策正式退出舞台，而爲了應對國補退出，不少車企宣布漲價，例如比亞迪、奇瑞、長安等品牌。

比亞迪率先打響漲價第一槍。2022年12月31日，比亞迪官方宣布，對相關車型官方指導價上調2000-6000元不等，這已經是比亞迪2022年來第四次官宣上調價格；奇瑞新能源緊隨其後，對旗下車型上調價格3000-8000元不等；像雲度汽車、合創汽車等造車新勢力也相繼對旗下車型進行價格上調。

然而在這些漲價或保價車企中有一家車企格格不入，甚至有些搶眼。

1月6日，特斯拉國產車型全系大幅降價，並刷新了歷史最低價格記錄。

具體看來，特斯拉兩輛“骨幹車型”Model 3、Model Y起售價分別降價2萬元-3.6萬元、2.9萬元-4.8萬元。兩款車型歷史歷史最低價格分別達到22.99萬元和25.99萬元。

回想起來，特斯拉這兩款主銷車型的價格最低點還是在2021年年中左右，當時的Model 3、Model Y價格分別未23.59萬元和27.6萬元。

如今“價格屠夫”特斯拉再次亮出“底牌”，不按套路出牌的特斯拉顯然打了國內新能源廠商一個措手不及，也讓消費者有些發懵 。

要知道，降價之後的特斯拉已經來到了不少自主品牌新能源汽車的價格區間。《天下車智》注意到，小鵬P7售價23.99萬-28.59萬，蔚來ET5售價32.80-38.60萬元，亞迪海豹售價21.38萬-28.68萬元，一些豪華電動車也不能免遭衝擊，寶馬i3售價大多30萬以上，一汽-大衆ID.4CROZZ售價19.39-29.39萬元。

應對國補退出，特斯拉降價的底氣從何而來？特斯拉手中還有多少牌？

特斯拉降價，“新人”喜“舊人”苦

不過，這已經不是特斯拉第一次降價了，據相關媒體統計，這已經是特斯拉自2022年9月以來第5次優惠降價了。

在短短四個月中連續降價5次，且降價力度如此大，放在國內哪一個新能源車企上都沒有這樣的魄力。

關於特斯拉此次降價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳公开表示“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產线設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級有化機械臂協同路线從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

特斯拉極高的利潤率成爲特斯拉多次大幅度降價的“底氣”，而且未來很有可能還會繼續降價。

根據特斯拉2022年第三季度財報顯示，特斯拉總營收爲214.54億美元，歸母淨利率達32.92億美元；第三季度營業利潤率爲17.2%。超過了奔馳、大衆等一種車企利潤率。

特斯拉的利潤率高的有多“嚇人”？作爲對比，2022年第三季度豐田淨利潤爲31.5億美元，銷量超262萬輛，而同期特斯拉32.92億美元的淨利潤對應的銷量僅爲34.4萬輛，粗略計算，特斯拉單車利潤高達9570美元，而豐田單車利潤僅1200美元左右。

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾經表示，特斯拉是2021年全球利潤率最高的車企，超過其他所有車企。

現實也是這樣的。特斯拉2021年財報顯示，特斯拉全年營收538.23億美元，淨利潤爲55.19億美元，其中汽車業務毛利率達到30.6%，是“最賺錢的豪車”保時捷的近2倍，保時捷單車利潤率僅16.7%。

低成本、高利潤率就是特斯拉降價的“底牌”，而國內大多數車企還沒有具有成本優勢。

橫向觀看國內造車新勢力，蔚小理等頭部造車新勢力算是高的，數據顯示，2022年第三季度蔚來、理想、小鵬毛利率分別爲13.3%、12.7%、13.5%；而像哪吒、零跑等靠低端車型走量的造車新勢力，毛利率更低。

不得不說，特斯拉此次亮出的“底牌”有些晃眼，特斯拉降價的消息一經爆出，特斯拉官網一度被擠爆，甚至出現宕機，特斯拉线下直營店客戶爆滿，而且大多數是新人都是衝着低價來看新車。

“有了新人忘舊人”。這邊直營店看新車的人爆滿，那邊剛剛提車的老客戶平白無故損失幾萬塊無處訴說。

隨着特斯拉降價，一些特斯拉老用戶开始聯名維權、並有集體在特斯拉直營店門前舉橫幅的事件發生。

“剛买車四天就虧了3萬多”、“瞬間虧了幾萬元，特斯拉任性降價對老車主不公平。”“又當了一次‘韭菜’”有不少網友公开吐槽。

老用戶覺得自己虧了，其維權就是想要特斯拉做出一些補償措施。根據網上流傳的一張部分特斯拉車主籤字蓋手印的維權訴求協議顯示，車主們希望特斯拉補充10萬公裏超充、100萬積分、FSD終身使用權和2-4年延保。

不過，盡管維權事件持續好幾天，但截至寫稿，特斯拉並未有任何補償。有媒體採訪特斯拉中國客服，後者表示“暫時沒有相應的補償措施。”

此前特斯拉也有由於突然下調車輛售價引發消費者維權，但最後都是無疾而終。

值得注意的是，國內造車新勢力理想曾經在未通知消費者就將旗下車型降價促銷並停產，引發大部分老用戶集體維權，最後理想提出給予補償油卡。由此可以看出，特斯拉在中國市場上“有些硬氣”。

說實話，憑借目前特斯拉的利潤率，其依舊有降價空間，即使未來再降價，其依舊有利可圖。不過，如此“硬氣”的特斯拉手中還有多少王牌？

“焦慮的”特斯拉手中還有多少牌？

不用花一分錢就宣傳了一波的特斯拉，現在還是有些鬧心的，盡管利潤上特斯拉依舊能稱第一，但是在資本市場上，曾經的“香餑餑”有些疲軟。

在特斯拉宣布降價首日，特斯拉的股價來了個大跳水。1月6日晚，美股开盤，特斯拉跌超7%，股價續刷2020年8月以來新低。

2022年12月31日，據華爾街日報，由於投資者擔心生產中斷、需求下降以及首席執行官埃隆馬斯克對Twitter的關注，特斯拉的股價較年初下跌了約65%，市值損失超過7000 億美元。

新年开局不利，2022年的特斯拉股市充滿寒氣。在過去一年，特斯拉市值縮水超7000億美元（約合人民幣4.7萬億元），跌幅是納斯達克指數的兩倍，成爲2022年美國表現最差的科技股之一。

市值縮水7000億美元是什么概念？特斯拉這一年縮水市值能抵兩個貴州茅台，後者目前的市值2.3萬億元。

值得注意的是，2019年到2021年，特斯拉的市值從450億美元直接飆升到最高的1.2萬億美元。

特斯拉股價大跌也讓馬斯克身價大幅縮水，從2021年底的3400億美元直接縮至2022年底1370億美元。

2022年12月13日，《福布斯》富豪榜顯示，馬斯克甚至把世界首富寶座都虧沒了，被LV董事長兼CEO伯納德阿爾諾超越。

特斯拉焦慮的不只有股價，還有銷量的疲軟。

銷量數據顯示，2022年特斯拉累計交付131.4萬輛新車，同比增長40%，但相比於2021年同比增長87.4%，該增長率不值一提，更何況，今年年初特斯拉定下的150萬輛的銷量目標以及50%的增長幅度目標都沒有完成。

值得注意的是，2022年特斯拉產量約137萬輛，特斯拉還是首次出現供大於求的情況。而“全球新能源銷量第一”的桂冠也被比亞迪拿下。2022年比亞迪累計銷量爲185.7萬輛。

無獨有偶，在年終衝銷量的時候，特斯拉卻選擇停產一周。根據路透社消息，2022年12月25日至1月1日，特斯拉上海超級工廠出現大部分停工情況。

曾經在中國市場被推至高位的特斯拉，如今遭受內外夾擊。

從市場競爭角度看，2022年，蔚來、理想、小鵬等爲首的造車新勢力度過難關，开始衝擊10萬銷量大關，並不斷發布新車；國內自主品牌也紛紛推出自家的新能源品牌，如長安阿維塔、吉利極氪、上汽智己、長城沙龍智行等；還有一些科技巨頭、手機巨頭下場造車；包括傳統車企巨頭，如寶馬、奔馳、奧迪等都在奮力發展電動車，市場上可供消費者選擇的電動車逐漸增多，一定程度上侵蝕了特斯拉的市場。

從內部看，特斯拉兩款主銷車型Model 3以及Model Y近年來很久未更新，相比於其他新勢力，其更新換代速度有些過慢。例如將理想捧上高位的理想ONE生產兩年就被停產，理想L8取代。

此外，國內特斯拉用戶頻繁出事故讓不少中國消費者望而卻步。例如2022年最受關注的“林志穎駕駛特斯拉發生車禍”一事，當然不止這一起事故。

值得注意的是，特斯拉的“靈魂人物”馬斯克开始有些心不在焉。自從收購推特後，馬斯克對於特斯拉的管理明顯少了許多，而除了推特以外，馬斯克還同時掌管着SpaceX、Neuralink、OPEN AI、Boring等公司，其沒有辦法將全部精力傾注於特斯拉身上，這也因此遭到了投資者的吐槽。

（圖爲朱曉彤）

不過，特斯拉出現了另一個和馬斯克有着同樣拼勁的人物——朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁、大中華區總裁。

1月3日，據路透社報道，朱曉彤將被提拔爲特斯拉全球管理層，負責特斯拉美國生產業務以及北美和歐洲銷售業務。

倘若消息爲真，朱曉彤將成爲特斯拉全球ceo最有力的接棒人，前幾年特斯拉傲人的成績少不了朱曉彤的努力，不過面對如今資本市場投資者看跌、銷量不濟等問題，朱曉彤能否帶領特斯拉重新回歸呢，這還有待考驗。

本文作者可以追加內容哦 !