在中國互聯網上，存在一個很有趣的事實。大家嘴上拼命支持華爲，但只要蘋果優惠個600-800塊錢，蘋果手機立馬就會被搶爆。不管天貓，還是京東銷售榜，蘋果都能火速衝上第一名。

每當這時候，你都不得不佩服中國人民的消費力。回頭再看那些支持華爲的輿論，大家就會覺得很諷刺。

而此次特斯拉似乎也正在中國重復蘋果手機的促銷奇跡。

當特斯拉甩下一張2.9萬-4.8萬的大額優惠券時，中國人對特斯拉的熱情還是被引爆了。降價僅3天時間，特斯拉就攬獲了3萬份訂單，真的賣爆了！

在知乎上，有不少高贊回答稱：“3天才3萬訂單，並不算多。因爲比亞迪12月銷量就高達22.4萬輛，平均每天訂單7466輛，這還是比亞迪沒有降價的情況下。”

對此，隊長不能贊同。實事求是地說，特斯拉這次降價帶來的銷量轉化是非常高的。比亞迪月銷能突破20萬輛，是因爲比亞迪旗下有大量的20萬以下的車型，而20萬以上的比亞迪漢EV月銷13438輛，海豹月銷15378輛，合計28816輛。

也就是說，特斯拉降價促銷，3天攬獲的訂單量就超過比亞迪同級別1個月的銷量了，也相當於蔚來、小鵬3個月的銷量。這直接證明，對老百姓而言，沒有什么比降價更能刺激消費了。

平時跟你能，聊品牌，聊愛國，聊民族，都是虛頭巴腦的。真正等到蘋果手機，或者特斯拉汽車大幅降價時，中國老百姓的選擇是非常理性化的。誰給我優惠，我就买誰，談情懷，沒有用。

價格才是限制消費的第一大要素。就像許多人平時大罵拼多多，但面對拼多多的百億補貼，卻仍然頂不住誘惑。

在12月底的時候，特斯拉手裏的訂單量就已經見底了，許多特斯拉銷售直接賣現車，而特斯拉上海工廠也停工了一周。但誰都沒想到，剛剛進入2023年，特斯拉就丟出來一個大招，逆勢降價。

在特斯拉降價前，國內新能源汽車的主流輿論是漲價，各大車廠統一的理由是：電池成本上漲。

比亞迪在2022年12月31日就宣布，對旗下所有車型漲價2000-6000元，似乎要拉开國產新能源汽車漲價的序幕。如果沒有特斯拉這波降價，蔚小理、零跑、哪吒以及長安深藍等造車新勢力都很可能加入比亞迪的漲價潮。

比亞迪之所以敢漲價，是因爲他手裏有着海量的訂單，根本不慌。而蔚小理等造車新勢力要漲價，實在是虧得太多了，再不漲價，有些新勢力手裏的現金流就要虧不起了。

哪吒汽車兩年虧了42億，零跑汽車3年虧了48億，廣汽埃安3年虧了37億，蔚來4年虧了400億，成爲中國新能源汽車虧損之王。對國產新能源汽車而言，他們不敢單獨漲價，但是聯合漲價的膽子還是很大的。

特斯拉這波降價狠狠地打擊了國產新勢力漲價的苗頭。但特斯拉降價衝擊更大的不是新能源汽車，而是傳統燃油汽車。

特斯拉model 3和model Y對應傳統燃油車的價格區間，正好落在20-40萬之間。在這個價格區間，寶馬3系列、奔馳C系列、奧迪A4系列、雷克薩斯ES系列、捷豹XEL、林肯、沃爾沃以及凱迪拉克等傳統燃油車豪華品牌，都將受到巨大的衝擊。

大家可能不知道，廣汽謳歌已經宣告退出中國。隊長預計，接下來東風日產旗下的英菲尼迪也堅持不了多久了，而韓國現代正在中國主推的捷尼賽思高端品牌發展前途亦是堪憂。

特斯拉降價率先幹翻的不會是造車新勢力，而是傳統燃油車中的二线豪華品牌。隊長預計，未來3-5年內，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等二线豪華品牌的市場份額都將面臨大幅萎縮。

其中，一些小衆二线豪華品牌很可能被迫退出中國。

這正應了互聯網行業中那句經典的台詞：“幹掉你的，往往不是你的對手。”特斯拉正在用價格战降維打擊傳統燃油車的生存空間。2023年，將是電動汽車和傳統燃油車的重要分水嶺。

因爲在這一年，特斯拉將推出更便宜的model 2車型。據媒體爆料，model 2的定價大約在16萬左右。但以特斯拉的價格策略，隨時都可能降到15萬以內，打入燃油車最大的市場，對燃油車發起致命一擊。在特斯拉的鮎魚效應之下，國產電動汽車也必然殺入15萬以內的價格區間，從而掀起激烈的價格战。

電動汽車神仙打架，可被打死的卻是燃油車，而消費者則能夠用更低的成本，購买性能更好，用料更足的汽車產品。

此時，最焦慮的人應該是雷軍。因爲特斯拉將在電動汽車領域復制小米模式。這就像雷軍當年推出紅米手機，橫掃山寨機市場，血洗華強北。而特斯拉的價格持續下探，將極大地提高特斯拉汽車的性價比，再加上特斯拉的品牌光環，在15萬以內的價格市場，其競爭力是絕對不能低估的。

如果首輛小米汽車價格比特斯拉還貴，而小米的品牌力又不如特斯拉，雷軍很可能在造車上遭遇滑鐵盧。

對燃油車而言，最恐怖的是，特斯拉只是一條鮎魚。它進入15萬以內汽車市場，中國的國產電動車價格會打得更低。燃油車的存量市場不會變小，但增量市場將大幅萎縮。

成爲電動汽車領域的大衆集團，這才是特斯拉從始至終不變的初心。

南北大衆的好日子可能快要到頭了。

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