作者：孫志富

2023年1月6日，特斯拉突然再次大幅降價，據其官網顯示，Model 3起售價由26.59萬元降至22.99萬元，降幅3.6萬元；Model Y起售價由28.89萬元降至25.99萬元，降幅2.9萬元。降價幅度最高的是Model Y長續航版，降價高達4.8萬元。

貓頭鷹車志在1月6日下午以特斯拉車主的身份，向特斯拉方面進行證實，特斯拉客服回應稱，降價屬實，在降價之前已經提到車的客戶無法享受本次降價優惠。下訂未提車的客戶可以在當前價格和訂單價之間二選一，但是會和此前的補貼政策衝突。

而對於已經提車的用戶是否會有相關補償，特斯拉客服表示，可能性較低。

車主討要補償花樣玩盡

特斯拉突然大降價讓很多提前購买了特斯拉的車主倍感憤怒，一場大規模的討說法行動迅速在各個特斯拉車主群展开。1月6日下午，甚至有人專門在騰訊會議上面召开了特斯拉維權會議。

在社交媒體上，老車主對於特斯拉突然而來的大降價深感痛心，大呼很受傷。有人表示，新車還沒上牌呢，就降價了，不到兩周時間虧了小3萬。有人在社交媒體曬出了一個微信群截圖，裏面是一些特斯拉車主在自己买車之後，因爲降價自己計算的虧損金額。

漲價第二天恰逢周末休息，討說法的行動也從线上迅速轉移到了线下，部分特斯拉車主开始到特斯拉銷售網點和銷售人員當面對峙。

有業內人士在社交媒體曬出了一些特斯拉門店的現場圖片，同時表示，門店所有給用戶的周邊禮品甚至零食和水都被搶了，一台純電動ATV小車Cyberquad被毀壞。現場籤字的車主訴求是10萬公裏超充+100萬積分+終身FSD+2-4年延保，該大V粗略計算打包應該超過10萬人民幣。

特斯拉本次降價除了中國市場之外，還涉及部分海外市場，但是和中國消費者群情激憤不同，海外的消費者卻較爲平靜。

了解海外汽車市場的業內人士對貓頭鷹車志表示，老外車主比較重視合同，籤了合同之後再去要補償沒有法律依據，最多也就是投訴一下。

北京某律師也對貓頭鷹車志表示，因爲降價去門店鬧事就不是在維權，屬於車鬧了，需要負法律責任。

那么，這些特斯拉車主的訴求會得到滿足嗎？

 “調整價格是剛出的政策，目前不清楚後面會出現什么狀況，沒有官方說明之前，沒有辦法對是否有補償去做答復。目前確定是沒有，如果有補償方案一定會有官方通知，沒有的可能性還是比較高的。維權操作都是個人行爲，我們沒辦法阻止，也真的阻止不了” ，特斯拉客服對貓頭鷹車志無奈表示。

頻繁降價爲哪般？:

針對1月6日的降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳在當天發布的微博稱：“價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產线設計、供應鏈管理甚至以毫秒級優化機械臂協同路线… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

如果按照陶琳的說法，堅持以成本定價，那說明本次特斯拉降價是因爲成本下來了。同時，降價的目的是以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力，要在2023年和廣大消費者一起迎接更美好的生活。

看來，特斯拉的一片好心被廣大消費者當成了“驢肝肺”！

不過，汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔卻持有不同觀點，他認爲，特斯拉降價或因爲產能過剩。特斯拉上海工廠去年二期產线投產之後，產能迅速得到擴張，但是終端銷量增速與產能增速不匹配，導致產能出現過剩。另外特斯拉不同於其他傳統車企，沒有經銷商可以分擔庫存壓力，要想提高工廠產能利用率，減少庫存，就必須採取降價措施來拉動銷量。

乘用車聯席會祕書長崔東樹則認爲特斯拉降價是情理之中，他表示：“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”

無論是成本下降，還是產能過剩，其實對於特斯拉降價，廣大消費者早就應該脫敏才對，縱觀特斯拉在中國的發展史，其實就是一部降價史。

2019年2月1日，特斯拉 Model 3 上线中國官網。彼時的Model 3以進口形式在國內進行銷售，既沒有新能源國補也沒有免購置稅，除了一個綠牌之外，其他新能源優惠政策一概不享受。

當時，Model 3入門車型價格爲 37.7 萬元，最貴的高性能版 52.2 萬元，算上購置稅，所有車型落地價超過40萬元，滿配車型更是超過60萬元。特斯拉爲了拉動銷量，通過Autopilot 軟件、金融貸款優惠政策等方式進行變相降價。

國產之後，成本大幅下降，特斯拉迅速對Model 3的價格進行了大調整，2020年元旦，國產入門款Model 3只需29.905萬元。而後隨着產能不斷擴張，零部件國產化率不斷提升，特斯拉的成本進入快速下降階段，2020年國慶假期，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的標准續航Model 3價格僅爲24.99萬元，從此特斯拉的標籤從純電豪華車變成了高性價比純電動車。

盡管最近兩年因爲疫情、缺芯和原材料價格上漲等因素的影響，特斯拉也开始漲價，但是只要稍有機會，特斯拉馬上就會降價。

2021年7月底，特斯拉Model 3標准續航升級版的價格下調15000元人民幣，調整後售價爲23.59萬起（補貼後）。

2022年10月底，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元，11月份，特斯拉通過保險減免等方式“變相”降價8000元。

了解特斯拉的都知道馬斯克堅持的“第一性原理”，特斯拉運轉的核心是銷量，加強供應鏈帶來規模效應和成本優勢，進而創造降價空間覆蓋到更廣的人群，被特斯拉視爲解決核心問題的最優路徑。

蔚來汽車 CEO 李斌曾表示，特斯拉是按照成本定價，成本下來就降價了。

在正常的交易邏輯裏，供過於求才會降價，但是，特斯拉是有降價空間就降價，曾經就出現過國產Model Y新車還沒交付就降價的現象。

只不過，特斯拉頻繁地降價讓一部分消費者一邊喊着“真香”一邊在提心吊膽，因爲今天提了車，明天就可能降價。消費者很難拿捏提車和降價誰會先到來的節奏，只能一次次地抱怨，自己买早了，又虧了。

讓消費者受益or  受損？

特斯拉中國區總裁朱曉彤之前曾對降價有過這樣的一個解釋：“只要能夠獲得供應鏈上的優化，以及效率的提升，由此帶來的成本降低都會讓消費者受益，這個原則沒有變過”。

成本降低，車價下降，讓更多消費者可以以更低的價格买到新車，特斯拉確實一直在讓消費者受益，只不過，這個受益始終是對後买車的消費者而言。

有媒體報道稱，特斯拉在1月6日的大降價，再一次激發了消費者的購买熱情，訂單出現暴漲，以至於特斯拉的官網都直接宕機了。

顯然，這些突然湧入特斯拉官網下訂的消費者成爲了新的一批受益者，而之前的那些受益者正聚集在特斯拉體驗中心，希望爲自己討個補償，因爲在新的受益者面前，他們覺得自己成了受害者。

到底是讓消費者受益還是受損，只能是“仁者見仁 智者見智”

當然如果按照特斯拉的作風，一定還會有新的一批受益者，同時再產生一批新的自以爲的“受害者”，如此循環往復，直到那個終極受益者出現。

特斯拉讓消費者受益的另外一個表現就是逼着競爭對手降價。作爲中國新能源汽車市場引進的一條“鮎魚”，特斯拉在一定程度上助推中國新能源汽車走上了快車道，同時也逼着競爭對手降價，爲消費者帶來了更多高性價比的車型。

特斯拉在2022年10月底宣布降價後，就有部分車企選擇了跟進，比如福特電馬直接下調Mustang Mach-E全系車型的售價，降幅達2萬元左右。

那么，這一次會有企業跟進嗎？

張翔表示：“對於那些銷量不高，且產品價格區間和降價後的特斯拉重疊的車企而言，有可能會跟進降價，來換取銷量的增長。對於如比亞迪這樣處在高速發展的一线車企，可能不會降價，它們的產品定價本來就低於市場，甚至有可能漲價。”

特斯拉降價，很多自主新能源汽車品牌心情和那些討要補償的車主一樣復雜，尤其對於某些“造車新勢力”而言，原本就在虧損中痛苦掙扎，特斯拉降價簡直是火上澆油。

理想汽車創始人李想曾經在看到 Model 3銷量持續攀升後，對特斯拉對國內新能源汽車市場的衝擊，用“滅頂之災”來形容。

商場就是战場，拼的就是生死，少不了會有一些車企在暗地裏痛罵特斯拉“破壞市場”，但是對於廣大消費者而言，卻可能都在希望“讓降價來得更猛烈些吧”！

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