花朵財經原創

2014年，小米以全年銷售6112萬部手機，首次奪得全國銷冠。意氣風發的雷軍，在年終時寫道：“去到別人連夢想都未曾抵達的地方。”

同年，在烏鎮首屆世界互聯網大會上，雷軍撂下豪言壯語：“5至10年，小米要變成全球第一的手機公司。”

2021年6月，根據Counterpoint Research最新數據，小米佔據17.1%的市場份額，首次超越三星、蘋果，成爲全球第一。

然而這一年，雷軍又有了新目標。

後來者居上

2021年3月，雷軍在小米春季新品發布會上喊出：“造車將是我人生中最後一次重大創業項目，我愿意押上人生所有的战績和聲譽，爲小米汽車而战！”

此次造車，盡管入局時間較晚，但市場對小米造車仍存不少期待。

投資界曾說，投資就是投人，有的人靠譜，無論幹什么成功的概率都比較大。在造車之前，雷軍已經充分證明了他的實力：沒有什么是奮力去追趕做不到的！

2010年4月6日，雷軍、林斌、黎萬強等7人一起在保福寺銀谷大廈喝了一碗小米粥，從此小米宣告正式开張。

不過在2011年小米手機問世的時候，隨着2007年蘋果手機問世，开啓智能手機時代，傳統手機逐漸衰落，彼時智能手機的滲透率已達20%左右。

此時的手機市場，也主要由國際巨頭蘋果、三星，國內中華酷聯（中興、華爲、酷派、聯想），以及鋪天蓋地的山寨廠商等把持。

雖然入局時間較晚，雷軍卻還是在一衆前輩面前撕开了口子，並且造出了一個全球第一。

作爲一個從來沒有做過手機的創業者，雷軍的打法是：做全球最好的手機，只賣一半的價錢，讓每個人都能买得起。

以中端的品質，親民（低端）的價格，對市場形成降維打擊，小米手機一出，山寨手機也逐漸銷聲匿跡。

在市場上高舉高打，开疆拓土，作爲後來者，雷軍已然已在小米身上展露後來者也能夠居上的本領。

從創辦小米，到成功實現後來者居上，無疑也給雷軍之後做汽車的成功概率，加了不少的分數。

全力造車

在雷軍宣布造車之際，2021年，我國新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均高達1.6倍，市場滲透率達13.4%。

新能源車企數量，也迅速膨脹。天眼查數據顯示，2019年至2021年，全國新能源汽車相關企業分別爲15.9萬家、22.8萬家、46萬家，增長勢頭強勁。

多家造車新勢力車企，也在近年出盡風頭。蔚來、小鵬、理想等新勢力先行車企，品牌力不斷拉升。

類似於造手機的市場競爭環境，這一次雷軍同樣並未退縮。

在造車這件事上，雷軍一上來就准備掏出100億美金。據悉，小米將在10年時間投資100億美元，首批投資將爲100億人民幣。

雷軍也將親自帶隊。2022年1月，雷軍因退出小米電子公司董事長職務，迅速引發熱議並登上熱搜。

而自2021年以來，雷軍已接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務。

小米曾解釋，雷軍退出關聯公司董事的原因是把主要精力放在造車上。

雷軍造車，也並非一時頭腦發熱。在演講中，雷軍曾表示，自己在2013年就已和特斯拉創始人馬斯克就造車進行過討論。

即便後來雷軍並沒有選擇造車，但在電動汽車上投資了十余家企業，這些企業包括蔚來、小鵬這樣的整車企業，也有零部件等企業。

在雷軍下定決心造車前，甚至有不少投資人曾問雷軍：“需不需要投資，或者是有沒有機會投資小米汽車。”

但雷軍都拒絕了。

對於此次造車，雷軍表示：“小米現在不同於此前在手機行業創業，小米現在有錢，我們虧得起。”

可當雷軍說完這番話不久後，小米的發展卻進入了另一階段。

難掩寒氣

“裁員規模超6000人、個別部門裁員比例高達75%、涉及手機部、互聯網部、中國部等多部門。”

去年底，小米陷入了一場大規模裁員傳聞。即便小米在第一時間回應爲謠言，但身處洪流的小米，難掩寒氣。

財報顯示，2022年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量爲4020萬台，同比下降8.4%。這直接導致小米智能手機在2022年第三季度營收同比下降11.1%至425.14億元。

目前，小米造車卻仍處初期階段，小米還要持續地在造車這件事上砸錢。2022年前三季度，小米在造車上的研發投入達18.3億元。從宣布造車以來，小米汽車團隊已經擴大至1700余人。

但這還並不能代表小米能夠挑战其他車企，畢竟在現在的市場上，新能源汽車行業與2021年那時相比，已經發生了不少的變化。

其中，比亞迪已經成長爲全球頭部的新能源車企，蔚小理也都在2022年邁過了年銷10萬輛的大關。傳統車企更迅速崛起，廣汽埃安、吉利極氪相繼走紅。

從宣布造車600多天以來，小米卻始終沒有新車上市的消息，年底關於小米造車進展不順的“謠言”也滿天飛。

有消息稱，小米將發布的第一款汽車，或爲中型溜背式轎車，內部代號爲 Modena，有高配和低配兩個版本。低配版定價26萬元到30萬元，高配版爲35萬元以上，計劃2024年第一季度推出。

兩個版本則均採用高通下一代智能座艙芯片8295，對標的車型是特斯拉Model 3。然而，此時特斯拉已經开始“降維”。

前不久，特斯拉宣布調整Model 3和Model Y全系國產車型的售價，Model 3後輪驅動版起售價降低至22.99萬元，高性能版售價降至32.99萬元。

看樣子，小米汽車似乎並無價格優勢。

在《小米創業思考》一書中，雷軍曾提到，關於造車，相比特斯拉，我們晚了十多年，相比國內最具代表性的造車新勢力，也晚了五六年，現在入行晚嗎？

雷軍認爲並不晚，“汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，他還有充足的機會，同時也有非常顯著的獨特優勢。”

他認爲電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗爲核心的消費電子產品，汽車行業的本質將從機械演變爲消費電子，市場份額最終將會高度集中到頂級玩家手中。

小米選擇了全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，這被視爲電動汽車下半場競爭的關鍵，也是小米造車一直以來備受關注的重點。

雷軍的目標是，2024年小米汽車進入第一陣營。

數年前，雷軍脫口而出：“5-10年小米要變成全球第一。”現場的蘋果高級副總裁回應：“這說起來很簡單，但實現很難。”此話一出，引起現場哄堂大笑。

雷軍卻迅速回應：“萬一實現了呢？”

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