特斯拉大幅降價，國內造車新勢力如何破局？是應該跟隨降價還是進行技術創新？

2023年伊始，在比亞迪、蔚小理等國內新能源汽車酝釀漲價的時候，特斯拉和華爲智選車AITO問界，在同一天宣布降價，特斯拉Model Y長續航版最高降幅達4.8萬元，華爲AITO問界系列優惠力度也高達3萬元。

這波降價浪潮，發生在國家新能源汽車補貼政策逐步退出，國產新能源汽車正在計劃漲價的關口，特斯拉和華爲，兩大科技界巨頭同時降價，打響了新能源汽車行業的價格战。從降價的效果上來看，特斯拉降價後銷量大增，華爲AITO問界銷量也增加明顯，這對於處於虧損邊緣的比亞迪和蔚小理等國產新能源汽車新勢力產生很大的衝擊。

特斯拉不到三個月的四次降價，讓國內新能源汽車處於兩難的境界，跟還是不跟，若跟進財務指標會進一步惡化，那樣就會再次進入增收不增利的死循環；若不跟進，銷量勢必受到一定的影響，市場份額也會逐漸被特斯拉和華爲問界蠶食，好不容易積攢的市場口碑也會慢慢減弱。

衆所周知特斯拉的定價策略是：成本定價，只要成本降低，其就會採取降價的方式獲得競爭優勢，增加市場份額，其造車工藝的革新，大規模採用一體化壓鑄技術，使其零部件大幅減少，傳統的燃油車大概是三萬個左右的零件，而採取一體化壓鑄技術的特斯拉新能源汽車零部件只有一萬個左右，生產工藝的革新，使得其平均每40秒就能夠生產一輛白車身。

在零部件供應鏈的上，特斯拉已經形成40分鐘朋友圈，在新技術創新方面，特斯拉10來個傳感器就頂得上國產品牌三四十個傳感器的效果，這使得特斯拉的整車的造價成本更低，隨着特斯拉市場份額的增加，估計特斯拉也會像蘋果一樣，除了賺新能源汽車整車硬件的錢也會在汽車軟件上大做文章，畢竟在汽車自動駕駛和汽車智能化方面，特斯拉一直處於技術領先地位。

從國內新能源汽車造車新勢力的單車贏利情況來看，比亞迪一輛新能源汽車只有一千到幾千的利潤，而蔚小理從單車的銷售利潤上來看目前尚處於虧損邊緣，特斯拉和華爲問界的降價，比亞迪和蔚小理跟還是不跟從目前的成本優勢上都無法和特斯拉相比，故跟隨降價無益於慢性自殺，國內造車新勢力唯有不斷的進行工藝和技術創新才能在新能源汽車的市場份額中佔有一席之地。

從資本市場的投資角度來看，隨着新能源汽車的銷量增加，新能源汽車及其零部件等相關產業鏈將迎來投資機會，建議重點關注：汽車輕量化、一體化壓鑄、汽車零部件、汽車電子、汽車芯片、無人駕駛、智能汽車、驅動電機、動力電池設備及部件。

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