“推特風波不斷，特斯拉股價大跌，馬斯克失去了世界首富的寶座，甚至創下“最大個人財富損失吉尼斯世界紀錄”。這位風口浪尖上的商業奇才，究竟在過去的一年裏做了什么？爲什么會讓自己遍布全球的“粉絲團”大失所望，特斯拉與推特，又將在這位風格鮮明的管理者手中去往何處？”

作者/木木

2023年开年，特斯拉徹底跌下了神壇，這一次似乎比以往任何時候都更慘烈。

1月6日，特斯拉國產車型又一次开始大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，Model S 78.99萬元起售、Model X 87.99萬元起售。這不僅是半年以來特斯拉第二次直接降價，也是降幅最多的一次。

就在幾年前還讓絕大多數國人心向往之的“汽車新貴”“中產標配”，在近兩年逐漸失去光環，落入凡塵，屢遭大衆吐槽。

和特斯拉共沉淪的，還有它的創始人馬斯克。

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1+1<2 馬斯克與推特的混亂

要說過去一年全球媒體商業界的“頂流”，非馬斯克莫屬，沒有誰比他更頻繁地出現在全球各大社交媒體熱搜榜上了。

去年4月开始，馬斯克在收購推特地問題上幾番拉扯，反復橫跳，被怒火中燒的推特公司送上被告席，驚爆全球。

這場又臭又長的拉鋸战，不僅在大衆媒體上鑄造了馬斯克“反復無常”的“渣男”形象，更將兩家公司的股價拉到谷底。

好在此次風波終以馬斯克成功接手推特畫上了句號。

就當人們以爲故事就此結束時，馬斯克又一波騷操作开始了。

在全球开始探索遠程辦公、甚至部分國家开始試行四天工作制時，馬斯克逆潮流而上，當起了美國“內卷第一人”。

由於推特財務狀況不佳，這位世界首富顯示出了馬斯克雷厲風行的做事風格，他走馬上任的第一件事就是开始一波無情大裁員。裁員事宜還未塵埃落定，一封電郵宣布了叫停了推特實行了大半年的遠程辦公，要求員工每周至少在辦公室工作40個小時，還叫停了推特疫情以來的員工福利——每月一天帶薪假。在一片吐槽聲中，馬斯克，甚至在辦公室搞起了“員工臥室”，一副不卷不罷休的態勢。弄的公司上下人心惶惶。

馬斯克的鐵腕手段引發了推特員工們的不滿，他們不僅在自家社交媒體上紛紛表達訴求，去年12月28日Twitter甚至爆發了全球性宕機事件。就在今年1月，媒體又傳出馬斯克未能信守承諾，給18000名卷鋪蓋回家的推特員工足額發放三個月工資補償的消息。

廣告商難以接受這一輪又一輪的混亂，紛紛暫停在推特上的廣告投放，讓本就蒙着財務陰影的推特雪上加霜。導致從2022年10月28日從紐約證券交易所退市後，推特仍未有新動向。

此前曾有業界猜測，馬斯克收購推特與其商業政治野心有關。推特是美國重要的政治輿論陣地，馬斯克或寄希望於利用推特爲自己的商業服務。但入主推特以來，馬斯克好像不但沒能實現自己的預期，反而抱着推特一起跳下了水。

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推特風波未平 特斯拉後院起火

焦頭爛額的馬斯克一邊在推特辦公室搭牀鋪，試圖以更高的工作強度挽救這家公司，一邊在一片聲討中开始認真考慮是否繼續留在負責人的位置上，此時，自家後院又起火了。

自馬斯克於10月底接管推特以來，特斯拉的股價急劇下跌，僅在12月份就下跌了22%。資本市場對馬斯克卷入推特拉鋸战後，還有多大精力顧及特斯拉表示擔憂。

其實早在去年6月初，馬斯克曾在內部郵件中提到自己對於美國經濟前景有着“超級糟糕的預感”，沒過多久他又公开表示“美國下一波經濟衰退可能很快就會到來。”緊接着特斯拉也暫停了全球招聘，並計劃裁員10%。消息一出，特斯拉股價更是一路下滑。

收購推特後，漩渦中的馬斯克正如此前外界所擔憂的那樣分身乏術。

他曾透露收購推特後自己的工作量從“每周70到80個小時增加至120個小時”。甚至直接睡在了推特總部的辦公室，但目前來看，此舉既沒能讓推特順利度過這場風波，也沒能驅散籠罩在特斯拉上空的陰霾。

根據乘聯會數據，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，爲五個月以來的最低水平。同時2022年全年的總交付量達到131萬，並未達到150萬輛的目標。

業界紛紛猜測，特斯拉此番大幅下調售價，可能有想要迅速清理庫存的需要，摩根士丹利曾發布報告稱，由於產量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內翻了兩番。這也從另一個方面反映出，全球市場需求可能正在趨於飽和。因此Cowen公司、花旗、Bernstein等各大機構紛紛下調特斯拉的評級與目標價，甚至對其所面臨危機的嚴重性發出預警。

業界對特斯拉未來的信心也反映在資本市場上，在2023年的第一個交易日，特斯拉迎來开門黑，股價盤中一度暴跌15%，創兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。

產能過剩並不是特斯拉一家汽車公司遇到的問題，不少分析人士都表示過對汽車行業需求萎縮的擔憂，美國汽車經銷商Cox Automotive的首席經濟學家警告稱“汽車行業正從供應問題轉變爲需求問題”。

高利率加上全球經濟低迷，讓身處其中的馬斯克也早早感受到了危機，他曾表示2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，程度或與2009年相當。特斯拉的毛利率高於其他任何公司，可通過降低毛利率以維持或增加需求。此番降價顯然是正在實行這一策略，效果如何或許目前還難見分曉。但可以確定的是，當年特斯拉的橫空出世在很大程度上是因爲搶佔了全球電動汽車市場空白以及低利率環境帶來的需求利好，而這兩大優勢如今都已不在，特斯拉正在面臨創始以來最復雜的外部環境，馬斯克卻在這時讓自己陷入了分身乏術的困境中，正如法學教授戴蒙德所言，“收購Twitter讓他消化不良，只好在財務上自食惡果。”

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形象全毀 馬斯克商業或遭重創

一場又一場危機，不僅讓特斯拉跌下了神壇，也讓馬斯克在去年12月失去了世界首富的頭銜。更糟糕的是，他還打破了一項吉尼斯世界紀錄——“最大個人財富損失紀錄”。

吉尼斯組織稱馬斯克自2021年11月以來淨資產損失近1820億美元。打破了此前由日本前首富孫正義在2000年損失了586億美元的紀錄，成爲史上第一個資產損失 2,000 億美元的人。

不知又一次登頂熱搜的馬斯克對此有何感受，但他很可能已無暇顧及這些輿論風波。

因爲就在幾天前，有媒體報道稱自從馬斯克收購推特後，他的私人飛機就再沒在SpaceX的星艦基地附近出現過。

2022年，SpaceX平均每6天發射一枚火箭，在推特事件前，馬斯克常乘坐私人飛機往來於此。顯然，最近幾個月，馬斯克已無法騰挪出更多精力來照管自己的其他企業，上個月，美國國家航空航天局（NASA）局長比爾尼爾森也對此表示了擔憂。

馬斯克從創業开始，一步步構築了自己龐大的商業王國。包括新能源汽車、人工智能等多個領域的數家企業，SpaceX、特斯拉、腦機接口初創企業Neuralink以及隧道挖掘公司Boring Company等都在馬斯克日常管理之下。

身兼數職的馬斯克曾對外表示，盡管會根據“當下面臨的急難險重問題”來分配時間，SpaceX星際飛船項目“可能比其他任何一件事都要消耗更多精力”。如今馬斯克已三個月未出現在SpaceX的星艦基地的，或許推特與特斯拉面臨的問題，顯然排在當下急難險重的最高等級。

從推特風波到現在，馬斯克個人商業形象遭受的負面衝擊已讓他的大批擁簇者倒戈。

去年，知名做空機構興登堡曾在社交媒體上表示推特的起訴將對馬斯克的構成威脅。特斯拉股價一年暴跌70%，不僅印證了這一預判，更在動搖投資者的信心。最近，特斯拉第三大個人股東、華裔企業家廖凱原曾兩次發推表達對馬斯克的失望，甚至要求美國證監會調查盲從馬斯克、毫無作爲的特斯拉董事會。特斯拉投資者、資管機構Gerber Kawasaki的CEO Ross Gerber也於去年12月發推稱馬斯克“不適合”擔任特斯拉CEO。

種種跡象表明，馬斯克高壓、內卷式的工作作派很難在這場危機中真正起到作用，尤其在接管推特後，馬斯克的一系列決策和行爲似乎反而在將這家公司拖入泥潭。

這位特立獨行的商界奇人能否化解眼下的危機，又將會把推特與特斯拉帶往何處，或許會在這一年中見分曉。

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