最近，我對特斯拉的關注相對較高，因爲，特斯拉的商業模式屬實迷人。
放眼全世界，特斯拉可能是唯一一家不做廣告宣傳的汽車公司，但是特斯拉的銷量卻出現了火箭式地上升。
年初的時候，特斯拉公布了2022年的汽車生產以及交付數據。特斯拉一共交付了131萬輛，同比增長了40%，力壓比亞迪的91萬輛純電銷量，穩居行業第一。特斯拉一共生產了137萬輛汽車，同比增長47%，其中第四季度貢獻近1/3。
如果按照第四季度的生產量和交付量來計算，特斯拉2023年的生產量和交付量可以輕松超過160萬輛。如果按照40%的增長率計算，特斯拉2023年的生產量和交付量都有望超過180萬輛。
隨着特斯拉產量和交付量的數量屢創新高，特斯拉就會擁有更高的議價權，也能對生產的成本進一步壓縮。
特斯拉Model 3售價跌破20萬元只是時間問題而已，特斯拉的不斷降價對國內的造車企業形成了巨大的競爭壓力。
更別提還沒有將車造出來的小米汽車。近日，網紅經濟學者吳小平發文建議小米放棄造車。原因則是小米面臨着特斯拉和比亞迪的雙面夾擊，比亞迪不斷降價，比亞迪又不斷提高產品力，傳統的小米模式沒有任何優勢。如果繼續投資，可能會拖垮整個小米集團。目前已經投入的研發資金權當是沉沒成本，沒了就沒了。
不知道大家對於吳小平的這番言論怎么看？
表面上看，吳小平的說法沒有任何問題，因爲小米集團對於造車而言，完全就是門外漢，需要從頭做起。小米不僅要在汽車的研發上投入巨額資金，還要在工廠的建設上投入巨額資金。最後，雷軍還要再做一遍成立小米時的事情，搞定供應鏈。
反觀特斯拉和比亞迪，他們都有20年左右的汽車相關經驗。最關鍵的是，特斯拉和比亞迪早就實現了量產，新能源車能否量產其實是車企的一個分界线，很多車企還沒有量產，就已經倒閉。當然，大多數車企死於資金鏈斷裂。
對於小米集團而言，只要它決定造車，大概率是可以走到量產這一步的。因爲小米集團每年的淨利潤是可以輕松超過100億元的，這也是雷軍造車的最大底氣。
換句話說，就算是小米汽車一分錢也融不到，那么小米汽車也是有錢花的。如果小米汽車能夠搞出比較好的營銷概念以及商業模式，同樣也是能融到巨額資金的，更何況雷軍擁有非常強大的人脈關系，小米汽車應該是能夠支撐到量產的這一步。
可是對於雷軍而言，小米汽車難就難在定位上面了。如果小米汽車定位於年輕人的第一輛新能源車，而且主打性價比路线，這是很難行得通的。
性價比是小米非常擅長的路线，這也是小米能夠在手機領域突出重圍的重要原因。可是新能源車完全不同，因爲新能源車的主要成本就是電池、電機以及電控。電池的定價權在寧德時代手裏掌握着，電機、電控的成本也是很難壓縮的，因爲你想要好一點的質量，可控選擇的範圍就會比較狹窄。
更加可怕的是，馬斯克也是一個成本控制的狂魔，雷軍很難做得比馬斯克更加優秀。因此，小米主打性價比的路线有點難。
那么問題來了，小米是不是可以放棄中低端市場來進攻中高端市場呢？
當然可以，只不過小米汽車可能要改名，不能讓人們看到汽車就想到小米，爲什么？
因爲小米發家的絕招正在限制小米往高端市場發力。如果小米一直走性價比路线，這是沒有問題的。但是小米做高端產品，人們總會心有芥蒂。
小米到底該怎么做呢？這是一個問題！
其實說白了，小米跟特斯拉、比亞迪這些專業選手競爭的話，是沒有任何勝出的可能的。不過小米依然可以借鑑它自己成功的模式走中高端路线。
這是什么意思呢？小米一定要避开跟特斯拉、比亞迪的正面比拼，而是去跟傳統的豪車品牌比參數，這是小米非常擅長的。
舉個例子，小米汽車可以跟保時捷或者是勞斯萊斯做對比，用超過豪車的參數，價格卻只要豪車的1/5，是不是就會有市場了？
試想一下，假如小米汽車未來也出一款對標保時捷911的跑車，無論是電池容量還是百公裏加速都比保時捷好，但是只要50萬元，是不是就有可能吸引到一批喜歡跑車但是又买不起的人呢？再加入一些變態的服務，會讓一些人感覺物超所值的。
如果你感覺花50萬买小米跑車有點冤大頭，那么有沒有考慮過花50萬买一輛類似於勞斯萊斯這樣的車呢？是不是瞬間就感覺很值了？
大家覺得小米是否應該趕緊止損？如果不止損，有什么方法可以讓小米汽車突出重圍呢？
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用顛覆式創新與新商業模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商業的世界裏，沒有被淘汰的行業，只有被顛覆出局的企業，未來所有的商業競爭都會聚焦在顛覆式創新與商業模式重構上。一家公司或者一位老板，如果顛覆與重構能力短缺，注定會提前敗下陣來。
請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競爭力！
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標題：特斯拉不斷降價，小米是否應該放棄造車？
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