1月17日，小鵬汽車啓動新春新春售價，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車啓動G3i/P5/P7的新年新價格體系。同時，小鵬汽車還表示，在公告發布前一年內訂購了G3i/P5/P7的首任車主，整車質保延長到10年/20萬公裏。新價格體系中，小鵬汽車G3i/P5/P7的售價分別爲14.89萬，15.69萬和20.99萬。
此次價格調整或將助力智能化普及再提速。就此次新春售價的啓動，小鵬汽車回應稱，作爲未來出行探索者，小鵬汽車不僅希望給喜愛智能汽車的消費者提供更佳的車型選擇，也希望能讓更多消費者享受到智能和科技給美好生活和出行帶來的改變。
圖片來源：小鵬汽車
值得一提的是，小鵬汽車此次啓動G3i/P5/P7的新年新價格體系的同時，將同步給予老車主新春回饋，整車質保延長到10年或20萬公裏，並贈送4年基礎保養。
廣州一名小鵬汽車銷售算了一筆账，其表示，此次“新春回饋”能爲老用戶省下2萬元左右的用車成本。
圖片來源：小鵬汽車
此前，特斯拉宣布Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅爲4.8萬元。Model 3起售價降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model Y起售價降至25.99萬元起售，降價2.9萬元。不過，對於特斯拉突發大降價，不少剛提車的老車主深感不滿。
“相比特斯拉的無任何反應，小鵬給近1年的用戶都給了福利反饋，其他車企也可以跟上了。”“老用戶感受到了溫暖，至少有一點點補償。”在小鵬汽車官宣新價格體系的評論區，網友紛紛表示。
此外，在小鵬汽車之前，AITO問界對多款車型進行調價，降價金額3萬元左右。AITO問界也同時爲老客戶提供3萬元左右的權益。
作爲參考，AITO問界2022年累計交付量超過7.6萬輛。小鵬汽車2022年則累計交付量爲120757台，其中，G9自去年10月啓動交付，10月、11月、12月分別交付623輛、1546輛、4020輛。換言之，啓動新價格體系的G3i/P5/P7三款車型在2022年交付量超過10萬。
顯然，小鵬汽車在官宣調價的同時,不忘維系老用戶，並維持自身品牌形象和口碑擔當。業內認爲，小鵬汽車新的定價屬於正常的價格調整，符合小鵬汽車價格策略。面向激烈的競爭，同樣不乏新能源汽車選擇漲價，比亞迪、埃安、長安深藍、威馬等多個新能源品牌先後公布漲價信息。小鵬汽車認爲，隨着2023年整體規模效應的擴大，成本有望繼續下降，小鵬汽車希望通過此輪價格調整，在技術領先的同時，追求規模化佔位，讓智能化加速普及。
率先發力新能源汽車耐力賽
眼下，“國補”正式退場，中國新能源市場徹底從“政策導向”轉變爲“市場導向”，新能源車企間的激烈比拼不可避免，弱勢企業將被淘汰。小鵬汽車以及特斯拉、AITO問界率先啓動價格調整，或讓市場競爭更加激烈。華創證券認爲，多家車企降價將導致2023年國內電動車整車逐步內卷、售價將見頂，這有望刺激國內消費需求，保持車市的中高速增長。
2022年新能源車市場飛速發展，新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長35.1%。。中汽協預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。部分機構和業內人士預測，新能源汽車已呈現出對傳統燃油汽車較強的替代效應。2023年新能源汽車銷量將達到800~1000萬輛，進一步搶奪傳統燃油車的市場。
惠譽評級亞太地區企業研究部董事楊菁表示，新能源車企的共同目標實際上是在整體車市中切下更大的一塊蛋糕。
此番小鵬汽車等車企率先進行價格調整，或將進一步提升新能源車的性價比，新能源汽車和傳統燃油汽車價格差異進一步縮小，將促進新能源汽車、智能汽車行業更加快速的普及。
光大證券研報指出，“新勢力的核心在於銷量與資金；小鵬汽車的核心優勢在於全棧自研軟件算法。”面向新能源汽車耐力賽，小鵬汽車可以最大程度的發揮其在智駕、快充等領域的比較優勢，並將技術優勢轉化成銷量優勢。
一直以來，小鵬汽車堅持全棧自主研發軟件和核心硬件，不斷打造自身技術壁壘。去年9月，小鵬汽車城市NGP率先以小鵬P5爲載體完成廣州地區的落地，成爲首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌。作爲旗艦車型的小鵬G9，通過自動駕駛軟件升級強化順利通過自動駕駛封閉場地測試，是行業首款通過測試的在售量產車型。
此外，小鵬汽車補能體系持續擴張，小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km。去年8月，S4超快充首樁已率先在廣州落地。截至2022年，小鵬品牌已上线超1000座自營站。
圖片來源：小鵬汽車
“智能電動汽車的競爭，我們相信將是一場馬拉松的進程，只有掌握核心技術，並且在綜合能力優秀、最終實現在硬件和軟件能夠取得大規模收入的強者，我們認爲才會最終在長跑中勝出。” 小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在三季度財報發布後的電話會上如是說。
2022年，電動汽車行業普遍面臨原材料價格上漲、供應鏈緊張等一系列挑战，小鵬汽車仍然保持毛利率的上行。其2022年第三季度毛利率爲13.5%，環比增加2.6%；汽車利潤率爲11.6%，環比增加2.5%。
事實上，從去年三季度开始，小鵬汽車將降本增效作爲關鍵。去年三季度，小鵬進行了全面的組織架構調整，由3個部門分別獨自負責公司旗下的三大車型平台的銷量，聚焦產品規劃、設計、技術流程並且對品牌營銷進行全面調整，打造更好的產品矩陣迎合用戶需求。
在三季度財報會上，何小鵬明確表示，將會更加注重運營效率，以更低的研發成本，提升產品的軟硬件吸引力。“小鵬汽車已經布局了多個強大的車型平台，爲產品的升級迭代奠定了堅實的技術基礎。這些平台上的車型將會大比例地共用動力系統、智能駕駛系統、底盤和電子電氣架構，以及對應的供應鏈和生產制造能力等。而這得益於前期產能的布局。”何小鵬表示。
在高端市場方面，小鵬G9經過產品配置組合的重構逐步站穩跟腳，從銷量表現來看，G9自去年10月交付已來，單月銷量逐步攀升，去年12月，小鵬G9交付了4020輛，在總銷量中佔比已經達到35%以上。此前，小鵬汽車方面亦表示，高價車型G9規模交付後，2022年第四季度毛利率將持續上升。
圖片來源：小鵬汽車
小鵬汽車近期一系列的組織架構調整、價格調整等大動作，無疑爲市場注入了一劑強心針。未來，小鵬汽車將聚焦於公司的战略產品規劃跟研發，以用戶需求爲導向，以期獲取更長期的、全球規模的客戶。天風證券指出，小鵬汽車在自動駕駛領域深耕多年，是國內新能源汽車行業的智能化先鋒，始終秉承全棧自研智能駕駛系統的理念，技術發展的路徑及規劃清晰。同時隨着補能網絡的擴張，以及新車型將搭載下一代核心技術，前期技術投入有望進入收獲期。
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