我在上周闡述了《特斯拉大幅降價，國內造車新勢力如何破局》，着重分析了特斯拉的降價

邏輯，特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，包括不限於整車集成設計等，特斯拉堅持以成本定價，所謂成本定價策略就是：只要造車成本降低，其就會採取降價的方式獲得競爭優勢，增加市場份額，其造車工藝的革新，大規模採用一體化壓鑄技術，使其零部件大幅減少，傳統的燃油車大概是三萬個左右的零件，而採取一體化壓鑄技術的特斯拉新能源汽車零部件只有一萬個左右，生產工藝的革新，使得其平均每40秒就能夠生產一輛白車身。

在零部件供應鏈的上，特斯拉已經形成40分鐘朋友圈，在新技術創新方面，特斯拉10來個傳感器就頂得上國產品牌三四十個傳感器的效果，這使得特斯拉的整車的造價成本更低，特斯拉的產品定價策略勢必會進一步拉低整車價格。

隨着特斯拉市場份額的增加，估計特斯拉也會像蘋果一樣，除了賺新能源汽車整車硬件的錢也會在汽車軟件上大做文章，畢竟在汽車自動駕駛和汽車智能化方面，特斯拉一直處於技術領先地位。

2023年伊始，在比亞迪、廣汽埃安、長安深藍等多個新能源品牌在开年後爲應對國家新能源汽車補貼政策退出，計劃通過漲價來轉移部分成本，正在國內新能源汽車酝釀漲價的時候，特斯拉和華爲智選車AITO問界，在同一天宣布降價，特斯拉Model Y長續航版最高降幅達4.8萬元，華爲AITO問界系列優惠力度也高達3萬元。

從降價的效果上來看，特斯拉降價後銷量大增，車友在北京、上海兩地多家特斯拉展廳以及各門店了解到在降價後特斯拉降價車型普遍迎來銷量的大幅增長，多地都出現了瘋狂的搶購潮，現車基本上都被搶空，期車很多都排在春節過後的三四月份，

從賽力斯各4S店了解的情況，華爲AITO問界降價後銷量也增加明顯，這對於處於虧損邊緣的蔚來、小鵬、理想等國產新能源汽車新勢力產生很大的衝擊。

特斯拉和華爲問界的大幅降價讓國內新能源汽車處於兩難的境界，若跟進財務指標會進一步惡化，那樣就會再次進入增收不增利的死循環；若不跟進，銷量勢必受到一定的影響，市場份額也會逐漸被特斯拉和華爲問界蠶食，好不容易積攢的市場口碑也會慢慢減弱。

果不出本人預料，在特斯拉和華爲問界宣布降價沒幾天，部分國產新能源品牌選擇跟進，最先宣布降價的是小鵬新能源汽車：

1月17日，小鵬汽車宣布自當日14：00起，啓動G3i、P5和P7的新年新價格體系，三款車型的起售價分別爲14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達3.6萬元。

小鵬汽車的降價就像一根導火线，本人大膽猜測，如果不出意外的，春節過後蔚來、理想、甚至比亞迪的部分車型也會宣傳降價，畢竟在利潤和份額的選擇上，國內造車新勢力更看重份額。

特斯拉的大幅降價，打亂了國產新能汽車的發展節奏，國產造車新勢力們目前採取的策略無外呼以下三條：

1.繼續按自己的節奏發展，但要注重工藝和技術的創新；

2.跟進降價，先保住市場份額，再尋求變革；

3.寄希望國家救市，政府繼續對新能源汽車繼續予以政策支持，以時間換空間來尋求突破。

果如所料，政府相關部門在關注特斯拉降價對國內造車新勢力形成的衝擊，剛剛從1月18日召开的2022年工業和信息化發展情況發布會上傳出好消息：工信部要求“進一步研究和明確新能源車後續支持政策”。這對處於降價旋渦中的國產新能源車又帶來希望。

1月18日，2022年工業和信息化發展情況舉行發布會。會上，肯定了2022年我國新能源汽車發展取的成績：

1.是市場規模全球領先；

2.是關鍵技術有效突破、驅動電機、激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等關鍵組件技術取得到了較大突破；

3.是品牌競爭力大幅提升；

4.是配套設施環境日益優化。充電樁、換電站，充換電基礎設施建設速度明顯加快，建立動力電池回收服務網點超過1萬個，基本實現就近回收。同時指出我國新能源汽車已經進入全面市場拓展期，保持了快速增長態勢。

後續，主要從這幾個方面進一步加強：

1.是加強政策供給。开展智能網聯汽車准入試點工作。

2.是保障穩定運行。推進換電模式應用和燃料電池汽車示範。

3.是支持融合創新。加快新體系電池、車規級芯片，以及車用操作系統、“車路雲”等新技術一體化發展；

4.是優化發展環境。保障好關鍵原材料和零部件的供應、加快制定動力電池回收利用體系、大力推進充電樁基礎設施的建設。

通過上述分析，隨着國家對新能源汽車產業的大力支持，以及新能源汽車的配套設施的完善，我們從新能源汽車持續發展和創新技術來看新能源汽車產業鏈icon在資本市場的投資機會：

1.工藝創新：汽車輕量化、一體化壓鑄.

2.技術創新：驅動電機、智能座艙、激光雷達、車規級芯片、汽車電子

3.電池及換電模式：動力電池、燃料電池、充電樁、換電站、電池回收利用

4.車用操作系統：車聯網、車路雲、無人駕駛、智能汽車

建議重點關注：工藝創新的一體化壓鑄和技術創新的驅動電機、智能座艙以及車規級芯片。

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