激進降價的特斯拉，誰能舉起抗“特”大旗？

進入2023年，特斯拉宣布堅持以成本定價，將在全球範圍內全面降價。降價給特斯拉的終端表現帶來立竿見影的效果，過去數日裏，有媒體通過現場走訪和電話調研等方式採訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三线城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價後急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。

Model 3 23萬，Model Y 26萬，我想中國的新能源20-40萬之間的中級車，特斯拉幾乎會通殺，小鵬P7，比亞迪漢，比亞迪海豹，吉利極氪等能否扛得住，可怕的是特斯拉還有降價空間，想購买A級車的客戶，跳一跳能夠摸得到特斯拉。我們不得不說，特斯拉，掌握了超級量產的成本優勢後，在比拼品牌和產品力後，國產新能源陷入了一個無解的漩渦之中，誰讓特斯拉是新能源的鼻祖，开源了新能源汽車技術，先入爲主，掌握了新能源的起源，如果沒有核心技術和創新能力，只做跟隨者，你只能在特斯拉屁股後邊，撿些殘羹冷炙。

品牌高舉高打，佔據消費者心智，搶佔先機，而後通過價格策略，快速搶佔市場，這是巨頭們常用的策略，成功概率大；從低端起步，積累消費人群，而後以農村包圍城市的策略，品牌升級，完成品牌的重塑，消費的升級，這樣的策略，能夠成功的鳳毛麟角，成功概率低，付出的代價極高。自古人心最是難測，嫌貧愛富是千古人性。

隨着，2023年，新能源汽車國補的退出，特斯拉的降價可謂是，一招制敵的狠招，能夠扛得住的企業少之又少，2023年，注定中國的新能源汽車將迎來一輪大洗牌，大淘汰，造車新勢力們，將會是非死即傷的局面，已經宣布死亡的車企有：漢騰、愛馳、雲度、遊俠、前途、領途、自遊家等等，即將進入ICU搶救的巨虧新能源車企有：威馬、衆泰、寶能、寶沃等等；美股上市造車新勢力中，蔚小理中的小鵬瑟瑟發抖中！

誰能夠扛起，抵御特斯拉猛攻的大旗，目前來看，比亞迪如果能夠成功地完成農村包圍城市战略，那自然是不二人選，但勝負概率5-5开，就看比亞迪會不會犯战略性錯誤。吉利，原本有機會成爲比亞迪後邊的第二人選，但就吉利目前的品牌和產品力來看，持續走下坡路，扛不起大旗，但是如果吉利能夠加上賈躍亭的法拉第未來，那中國扛起抵御特斯拉大旗的一定會是他們的聯合體，二者兼具了量產的終極供應鏈和極致的品牌、產品用戶體驗，碾壓特斯拉沒有問題。三英战呂布，我想造車新勢力裏，應該會湧現出一支隊伍，能夠扛得起抗“特”大旗，但局勢不明朗，就看誰战略定力強，執行力好，不犯錯誤！

所有的問題都要回歸的用戶上，中國新能源有1000w台/年，數萬億以上市場容量，誰能夠得到消費者的青睞，獲得用戶的支持，誰就能夠成爲百年新能源汽車史上最靚的仔！

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$法拉第未來(NASDAQ|FFIE)$  

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