2023年的第一個工作日，雷軍發了一封全員信，宣布盧偉冰晉升集團總裁，並將小米手機業務全權交給盧偉冰，自己從手機業務一线正式退了下來。

過去，雷軍給外界的印象是“勞模”，在小米事必躬親，凡是在小米做產品的，匯報對象一定少不了雷軍。

如今雷軍退出小米業務的一线，難道雷軍在謀劃退休？恰恰相反，雷軍在以退爲進。

小米內部有兩大至關重要的業務：手機和造車，兩者缺一不可。如果讓雷軍同時管理兩大重要業務，他哪有那么多的時間和精力。

好在盧偉冰經過這幾年的歷練，成功獲得了雷軍的信任。雷軍卸掉了小米手機業務的重擔，將其交給了信任的人，自己則轉身all in造車。

雷軍將造車看成自己的最後一次創業，背水一战，堵上一切的“战爭”。在造車這場“战爭”中，小米不可以輸，也不能輸。

小米靠手機發家，手機創造了小米的過去和現在，而手機市場的天花板也逐漸到來。有研究報告顯示，2022年全球智能手機出貨量或將同比下降10%，下行軌跡將持續到明年。

智能汽車市場在不斷擴大，滲透率不斷上升，這是巨大的賽道。小米一直強調手機x AIoT，智能汽車是不可缺少的大場景，擁有廣闊的空間。

雷軍曾說“小米造車不是在追風口、趕潮流，而是因爲智能電動汽車已經從‘機械產業’轉變爲‘信息產業’了，小米不做就會被淘汰。”造車決定着小米的未來。

可造車並不容易，對於沒有汽車業務基礎的小米，注定是一條漫長的道路，技術、量產、渠道，都是小米需要補的功課。

雷軍也曾坦言，擺在小米面前的挑战確實不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年。

2021年3月小米入局，雷軍高喊爲小米汽車而战時，距離最早的智能汽車創業潮已經過去十年，衆多國內外新能源車企都推出了不止一款量產車，唯有小米的車還在設想中。

就在最近幾天，特斯拉又揮起了降價的“大刀”，以價格換銷量是特斯拉的一貫手法，2022年銷量未能達標，特斯拉直接开啓了大招模式。

特斯拉的“降維”打擊，再次將造車新勢力“砍”成了沉默。在特斯拉大幅的降價策略下，一切主打配置以及其他功能的噱頭好像都成了雞肋。

有媒體報道，小米首款車價格大概在26-35萬元，但現實是，小米的車目前還沒有量產，量產是造車中最重要的環節。蔚來用了4年時間，實現第一台車量產，理想用了4年時間，小鵬用了3年，賈躍亭的車現在還沒量產。

按照規劃，小米首款汽車將在2024年上半年正式量產，算算時間，就剩1年半了。

最新消息，小米目前正在同時研發兩款量產車，首款車型定位於中型溜背轎車，內部代號“Modena 摩德納”，另一款代號“Lemans勒芒”。按照當下开發進度，量產節點能否如期呢？

在這個一步快步步快的時代，時間就是生命。雷軍時間緊迫，面對特斯拉的降價的“大刀”，以及新能源群雄，量產後的小米汽車战鬥力幾何？2023年，我們期待雷軍傾注一切的小米造車有更加重大的進展！

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