燃油車大勢已去早成定局，盡管在豪華車市場，燃油車還在強撐着最後的體面，但在微型車市場，卻已經處在了被徹底顛覆的邊緣。

根據相關數據，2022年上半年，微型車市場的新能源滲透率達到了99.63%，同時在2022年1-11月，微型車累計銷量更是已經達到了99萬輛的規模。

隨着微型新能源汽車市場的盤子越做越大，一場集體搶灘登陸的爭奪战也拉开了大幕。不過雖然在當前的微型新能源汽車市場中玩家不勝枚舉，但局面卻明顯呈現出一種“單極世界”的特點。

在1-11月99萬輛的銷售體量中，單單一款五菱宏光MINIEV就佔了48.11萬輛，長安Lumin、科萊威CLEVER、QQ冰淇淋等車型則只能緊隨其後分食剩余市場。

盡管微型新能源車市場已經如早高峰的地鐵般人滿爲患，但下一站等候的人並不會因爲擁擠就放棄上車。吉利就是其中之一。

2022年12月30日，吉利在廣州車展上正式推出了售價爲5.58萬元的純電微型車熊貓mini新春版。

從外觀上看，其以矩形、圓形爲基本元素構成的外表延續了吉利於08年發布的吉利熊貓的萌態，在辨識度上，可以說不輸任何其他競品。

從配置上看，目前在售的熊貓mini新春版尺寸爲3065*1522*1610mm，軸距爲 2015mm，搭載了30KW的電機，CLTC工況續航200km，在直流充電樁條件下30%- 80%充電時間爲0.5h。

總的來說，熊貓mini在配置表現上碾壓五菱宏光MINIEV不在話下，但相比長安Lumin等競品來說還是稍顯中規中矩。

當然，銷量最終如何產品力往往不是最重要的決定因素，否則五菱宏光MINIEV早就在市場中銷聲匿跡了。

熊貓mini本身在產品、價格等微型車市場看重的硬指標上都不算具備強悍的誘惑力。面對一時難以扭轉的五菱一家獨大的局面，吉利選擇這時將熊貓mini上市，其意在哪裏呢？

1、LOGO背後的玄機

熊貓mini最令人詫異的地方莫過於它的LOGO。

我們可以明顯地看到在其車頭以及車尾均有“GEOME”的字樣，容易讓人聯想起幾何GEOMETRY，卻又與幾何不同。同時在其尾部寫着 “吉利”，可通體看不到任何與吉利LOGO相關的元素。

雖然有與幾何GEOMETRY相似的元素，且是一款純電汽車，熊貓mini卻並沒有通過幾何的營銷渠道來進行推進，反而更多往吉利那邊靠。

不得不說，熊貓mini 到底是全新系列，還是歸屬於幾何或吉利，讓人一時難以分辨。

更值得一提的是，早在2022年11月，熊貓mini就曾以幾何M2的身份申報過一次，但後來經過再次申報則變成了吉利熊貓mini。

在《電動勢》記者看來，吉利這樣做的原因或許有三。

（1）治療吉利在微型車市場的失語症

吉利經過這些年的一通买买买，已經坐擁了沃爾沃、路特斯以及阿斯頓馬丁三大豪華品牌，同時領克爲其在豪華燃油車市場殺出重圍，極氪又爲其撐起了高端新能源市場的門面，A級車市場也有幾何在持續發力。

而在微型車市場，從五菱、長安這些傳統品牌到哪吒、零跑這些新勢力品牌，均在微型車市場或多或少的放了一些光彩，唯獨吉利，這個中國汽車市場老大哥般存在的品牌，近些年在微型車市場中仿佛得了失語症，變得毫無存在感。

將熊貓mini放於吉利的名下恰恰表達了吉利再度發力微型車市場，全面覆蓋每一個細分汽車市場的決心。

（2）完成“3050全面向新”的目標

在2022年下半年，吉利內部制定了一個“3050全面向新”的目標，即在2022年底前，電氣化車型的月銷量佔比達到30%，2023年中前，月銷量佔比要達到50%。

根據吉利汽車於2022年9月份發布的數據，吉利的電氣化車型月銷量佔比已經連續2個月突破30%，但若從11月份的數據來看，電氣化車型的月銷量佔比則僅約爲24%。

就當下而言，吉利需要一款車型來爲其提供穩定的銷量輸出，才能初步完成“30”的目標，進而衝擊“50”。

熊貓mini基於其低廉的價格屬性，再加上吉利的品牌號召力以及渠道優勢，自然承擔了這一重任。

（3）爲幾何衝量

幾何汽車從2019年至今，經過2年多的跌宕起伏，目前已經逐漸頗有起色。

然而整體銷量盡管已經穩定在月銷1W+的水平，但卻缺少爆款車型，只能依靠車型矩陣的豐富度來支撐。與埃安相比，幾何還有相當的上升空間。

所以熊貓mini無疑將會與帝豪EV一樣，只是通過數據層面被並入到幾何汽車體系，且通過在代步車這一細分領域打造出爆款車型的战術，以車型銷量帶動幾何品牌銷量。

熊貓mini雖小，但對吉利的战略意義卻很大。然而推出熊貓mini，對於吉利來說，卻是一步險棋。

2、內耗或不可避免

熊貓mini固然來勢洶洶，但市場留給它的空間已經不多了。

過去十年，中國微型車市場總量基本上不超過100萬輛，且在如今新能源車型的滲透率已經達到99.63%的情況下，微型新能源汽車市場的增量天花板正逐漸顯現。

熊貓mini虎口奪食五菱宏光MINIEV，實現走量目標的基本盤其實並不穩固。吉利如果將衝量的籌碼壓在熊貓mini身上的話，結局或指向吉利力量的內耗。

（1）渠道的利與弊

當前吉利在全國有超過1200家的4S店，再聯動线上渠道資源，熊貓mini走量的潛力看起來還是值得挖掘的。

不過在全行業都在爲電動車建立專門渠道的趨勢下，熊貓mini仍然掛在吉利燃油車4S店渠道的銷售方式明顯是有悖於行業趨勢的。

由於純電汽車和燃油車的技術邏輯和產品定位截然不同，使得純電汽車的售後維修保養量大幅減少，最終的結果就是導致4S店在整個用戶用車周期內利潤點的消失，銷售人員失去銷售的積極性。

盡管熊貓mini擁有一定的價格和品牌優勢，但在五菱宏光MINIEV的陰影之下，熊貓mini能否迅速釋放銷量與銷售人員能否看到“錢途”從而產生足夠的積極性形成了一個死循環。

（2）服務網絡

由於成本的限制，激光雷達、芯片等智能化基礎硬件在一定時間內幾乎不可能出現在一輛10萬元以下的微型車之上。

因而在功能性上，熊貓mini其實與其他競品無二，都只是可以滿足代步需求的電動車而已，並不能滿足用戶對於智能輔助駕駛以及智能座艙的使用需求。

但熊貓mini畢竟是一款純電汽車，純電汽車必然是要有一套專屬的營銷以及服務體系，以硬件爲基本盤，往後通過軟件來獲取利潤，這是電動車的一個發展走向。

這時，後期的OTA將成爲品牌與用戶聯結紐帶的關鍵，這也就意味着對同一用戶群體實現統一營銷渠道是必然的趨勢。

熊貓mini由於其價格的問題，本身能給吉利帶來的利潤回報也非常有限，若是爲其成立專門的服務網絡則難免會造成資源的浪費，甚至是賠本賺吆喝；若是與吉利的服務網絡整合在一起，又會造成工作效率的低下。

對於一款純電汽車來說，銷售往往才是服務的开始，後期如何平衡好資源投入和服務效率是個兩難的問題。

（3）營銷是吉利還是幾何

2022年下半年，吉利進行了一次大幅的管理層組織架構調整，成立了變革創新委員會、產品技術協同委員會、供應鏈協同委員會以及品牌建設委員會四大委員會。

通過調整，吉利整合了旗下各大汽車品牌的資源與力量，打破了以往各自爲政的局面。李書福在給吉利的內部信中說道：“單打獨鬥沒有未來，所以要‘協作創新’。”未來，吉利將以“前台分开，後台整合”的基本原則進行管理。

不過盡管如此，爲了保持各個品牌獨有的個性和調性，吉利旗下每個品牌的發展規劃、日常管理等也依舊由董事會以及經管會負責。

那么問題就來了，熊貓mini的營銷管理到底是歸屬於吉利還是幾何？

如果歸屬於吉利，則難以形成對幾何的營銷幫助；如果歸屬於幾何，則難以借助吉利的品牌號召力實現走量的目標 。

魚和熊掌，吉利不可得兼啊！

盡管熊貓mini對於吉利完成“3050”目標以及助力幾何成長有着非常重要的战術意義，但熊貓mini作爲一款微型車，不論是對於吉利三電技術的積累，還是品牌文化的積澱，又或是利潤的增高，均不會有很大的幫助。

其實熊貓mini本質上只是吉利用來搶佔微型車市場，在短期內實現快速衝量的一個產品。若要成功實現該目標，則免不得要在短期內往市面大量投注資源，但付出是否會有回報則就是一個大大的問號了。

歷史經驗告訴我們，當面對一個非常強勢的對手時，“高築牆，廣積糧，緩稱王”或許才是正解，小規模、短期的遊擊隊式打法不但動搖不了對方的根基，反而白白浪費了子彈，內耗了自己寶貴的資源。

3、電動勢有話說

當疫情的陰霾漸掃，希望又重新燃燒的2023年來臨時，吉利蟬聯了5年的自主冠軍身份卻被比亞迪給搶走了。

盡管吉利在自主品牌中的地位依舊不可撼動，但在新能源市場的不確定性中，吉利還能風光幾年誰都說不好。要在充滿了不確定性的未來中尋找到更多的確定性，只有不斷攀升的銷量才是最好的武器。

熊貓mini要實現成功的走量，資源的有效整合是非常有必要的。在吉利“前台分开，後台整合”的原則之下，熊貓mini這樣一款在吉利汽車陣營中略顯渺小的車型，在未來究竟能夠獲得多少有效的營銷服務資源，又究竟能夠釋放出多少能量，我們拭目以待。

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