1月28日，理想發布的內部員工信引發熱議，原因是信中提到2030年愿景——成爲全球人工智能行業的領導者。理想CEO李想表示，“在創立之初，我們希望15年後的理想汽車可以在人工智能領域（軟件2.0）構建完整的體系化能力”。

愿景的意思是“所向往的前景”，即目標實現是概率性問題。有業內人士調侃道，“好幾個車企似乎都有類似目標，誰沒有個遠大理想呢？”

從內部信透露的信息來看，理想似乎認爲智能電動汽車的未來將是智能機器人。蓋世汽車研究院分析師判斷，理想此舉可能更想強調其是一家科技創新企業，而不是單純的整車制造企業。這是因爲，智能汽車時代，整車制造和人工智能、智能駕駛等科技的融合趨勢，正在驅動車企向科技型企業轉型。

衆所周知，智能駕駛將是未來汽車技術的發展核心。而智能駕駛需要人工智能技術賦能，比如深度學習、算法自定義和場景處理等。該分析師指出，本質上，大家都希望智能汽車通過運用AI技術，能夠實現類腦的水平，以提高效率和技術創新能力等。

理想表示，基於BEV感知和Transformer模型，實現端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛（不依賴HDMAP）會在2023年底开始落地。

根據蓋世汽車研究院整理，理想今年將推出全新X01車型，標配支持L4自動駕駛硬件；2024年通過OTA升級後，旗下車型將具備L4級別自動駕駛能力；2025年將實現高速路和封閉道路下的L4級自動駕駛。至於2025年後的規劃，理想並未對外透露太多。

這封內部信中，理想也更多是在強調提出該愿景的背景。能得知的信息是，理想將持續發力自動駕駛、AI算法、人工智能等領域，同時將加入芯片自研隊伍。

官網和招聘網站均顯示，理想正在招聘芯片架構工程師和數字IC設計工程師等相關人才。還有消息表明，理想將自研智駕SoC和車規級MCU芯片等核心部件。這正好對應了2022年的一則傳聞，有阿裏AliOS背景的華爲系高管謝炎加入理想汽車，負責自研智能駕駛芯片。

顯然，理想正在強化智能駕駛核心技術優勢。

愿景與現實的“拉扯”

在智能化領域，理想現階段雖然被視爲頭部梯隊，但要實現“2030年愿景”仍極具挑战。正如其2021年初提出的“2025年銷量達150萬輛”、“2030年做全球第一”，業內的評價也多是“目標遠大”，但實現有難度。

因爲，現實中的新能源汽車市場競爭愈發殘酷。當前，新能源汽車競爭下半場是智能化，已成爲業內共識。此前，吉利控股集團董事長李書福曾表示，“電動化基本上已經完成了，大家已經搞明白了，可以下決心大膽發展，現在進入汽車行業發展下半場。”

另一業內共識是，智能汽車窗口期只有3-5年時間。在這樣的大背景下，新勢力、傳統車企都在加碼智能化賽道，以便在短暫的窗口期內多領先競爭對手幾步。然而，理想的競爭對手們並不弱，不僅有特斯拉、蔚來等新勢力，還有大衆、豐田、上汽等傳統車企。

根據蓋世汽車研究院整理，主流車企多已發布自動駕駛战略規劃。其中新勢力大多提出將在2025年前實現L4級自動駕駛。特斯拉在去年就提出Autopilot3.0系統未來可支持L4/L5級別自動駕駛。蔚來則是放棄L3直接布局L4，到2030年NAD系統實現全面自動化。和蔚來一樣，小鵬也有類似計劃。理想也在提升算法能力，比如後續AD Max將會支持對錐桶場景的避讓能力。

伴隨着傳統車企入局，新勢力在智能化領域的明顯優勢正在減弱。從比亞迪的崛起，以及大衆ID.系列、埃安等產品或品牌銷量上漲可知，“大象轉身”的能量不容小覷。相較新勢力，傳統車企如果能將燃油車用戶有效轉化成新能源客戶，那對理想在內的新勢力將形成極大衝擊。

骨感的現實，或許將對理想2030愿景的實現造成“阻礙”。

本文作者可以追加內容哦 !