撰文 / 張霖鬱
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
此次王鳳英加入小鵬出任總裁職務，本質上是小鵬汽車自2022年10月开啓的組織架構變動的延續。
1月30日，小鵬汽車官宣了王鳳英加盟的消息，這一任命讓春節前的傳聞有了確鑿的結果。
王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
新聞稿中，有一句話值得注意，何小鵬表示，“期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。”這意味着何小鵬本人對於王鳳英加盟之後或將給公司帶來的差異性以及隨之而來的“碰撞”有了充分的預期和思想准備。
小鵬汽車目前已有兩位總裁，一位是去年卸任執行董事的夏珩，另一位是顧宏地，他主要負責融資。王鳳英的加入，令這家造車新勢力擁有了三位總裁。另一位核心人物何濤，他的職位是高級副總裁。但不同的是，顧宏地有另一個職位，即副董事長，夏珩和何濤則是聯合創始人。
加上董事長兼CEO何小鵬，小鵬汽車將擁有一個由5位成員組成的核心管理團隊。
作爲傳統車企職業經理人的王鳳英能否勝任或幫助這家互聯網公司基因的造車新勢力進行調整是很多人的疑問。她的成功與否，也意味着何小鵬的選擇是否得以實現預期。從某種意義上，這次的決定是新勢力和傳統勢力的取長補短。
起因
2022年小鵬汽車遇到一些波折，原定目標是25萬輛，實際交付了120757輛，一方面同比增長了23%，另一方面在“蔚小理”陣營中從2021年的第一名變成了第三名。
另一個事件是G9上市，產品SKU的復雜度導致消費者的理解成本較高，得到外界反饋後，何小鵬在發布會的48小時內做出了配置調整，但還是引起了終端銷量波動。
此次事件後，2022年10月，小鵬內部便开始了組織架構的調整。
此次調整，小鵬建立了五大虛擬委員會，包括战略、產品規劃、技術規劃、產銷平衡和 OTA 委員會；同時建立了三個產品矩陣組織，以E、F、H 三個平台爲劃分界限，確保以客戶和市場導向爲主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。
何小鵬自己擔任產品、技術、战略委員會主任，三大平台的負責人也直接向他匯報。何濤協助何小鵬負責技術規劃委員會，他自己獨立擔任產銷平衡委員會主任，OTA委員會則由陳永海負責。
之後的12月，小鵬汽車內部再度調整，設立財經平台，目的是提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力，同時何小鵬也收回了“資金”的管理權限。
“以前，這個權限分散在各個中心，比如何濤負責供應鏈，他對應管供應鏈的錢；陳永海負責互聯網中心，對應的，他對錢也有管理權限。”一位熟知小鵬內部組織的業內人士說。
在這兩次調整之前，何小鵬並沒有全面介入整個業務，他更多投入在自動駕駛和智能座艙上，而夏珩和何濤的業務範圍聚焦在車輛开發、電動力、採購供應鏈、生產制造、質量、人事、銷售等整車相關領域。
王鳳英的加入，很可能承擔何小鵬旗下三個委員會的部分工作。
王鳳英能帶來什么
王鳳英是河北保定人，1970年10月出生。1991年加入長城汽車擔任銷售員，三年後升任長城汽車副總經理兼營銷公司總經理。2020年6月，她出任公司總經理，2011年和2016年期間又分別成爲執行董事和副董事長，長期被業內看作爲長城汽車的“二把手”。
2022年7月，她辭去了長城汽車總經理職務，隨後和裏斯战略定位咨詢合作，組建全球汽車战略定位及品類創新服務團隊。
王鳳英是一位拼命三郎。多年前，汽車商業評論記者曾單獨採訪過她。當時她的辦公室裏放着一張牀和一些必要的洗漱用品，她大部分時間都在公司工作，很少有個人時間。另外，她也表現出銷售人員的外向個性以及對新鮮事物的好奇。
王鳳英具有渠道建設的豐富經驗，她經歷過長城汽車從0-1的初創期，一直是長城的營銷負責人，從早期的銷售網絡建設，到之後的拓展以及管理，她都具備實战經驗。這一點是小鵬目前急需的管理人才。
小鵬目前的渠道主要由直營和經銷商代理兩種模式。作爲新勢力，他們在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足夠的經驗。據汽車商業評論了解，代理商內部已經出現價格战，甚至直營店也出現同樣的問題，這對小鵬汽車在某一區域保持品牌與服務的一致性形成了挑战。
王鳳英長期在長城汽車實踐了定位理論，所以她在這方面也形成了系統的方法論以及自己獨有的判斷力。
一位汽車業內專家認爲小鵬目前存在的核心問題是“主幹品類界定不清，智能化定位道阻且長。小鵬尚未清晰建立起品牌的認知，目前旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車以及SUV兩大品類，但每一個品類中都沒有一個代表性或者明星的車型；另一個問題是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整個電動品類或者電動品牌公用的屬性，在整個智能化下如何找到差異化是小鵬應該解決的問題，智能化沒有差異，只能陷入無限的‘軍備競賽’。”
實際上王鳳英在2022年10月26日的全球新能源汽車品類趨勢研究報告發布會上談到過這個問題。
當時她說：“我認爲企業的商品企劃工作應該前置化，前置到战略創新層面上來。對战略本身的關注，战略創新的關注應該放在首位，因爲战略要洞察和發掘的是品類創新的機會，所以我認爲企業的研發應該有品類創新這樣的方法論來指引。從我們過往很多的傳統發展經驗來看，外腦和內腦結合，共同進行战略創新是最好的一個模式。”
除了王鳳英加入小鵬外，今年1月初，吉利系高管易寒也加入了小鵬汽車，出任副總裁一職，全面負責市場營銷和公關傳播工作。
組織架構的調整其實不止小鵬汽車一家。去年隨着聯合創始人沈亞楠的離職，理想汽車也進行了一波高層團隊的調整，而李想平常大部分的工作重心也是組織架構的調整。此外，傳統車企也在不斷進行組織架構的調整。
從全球範圍來看，很多車企比如豐田汽車也正在經歷這樣的調整，不過他們更多的是轉型引發的人事調整。
剛剛宣布退居會長的豐田章男在解釋自己挑選接班人佐藤恆治的邏輯時說：“我挑選人並不是看對方的職位和出身，主要看我們空缺的職位需要什么樣的人，而候選人是否具備這樣的能力和個性與之匹配”。
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標題：汽車大事件：小鵬缺什么，王鳳英能不能補 | 汽車商業評論
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