作者：王猛

幾天前一則“蔚來汽車佔用三個車位充電”的新聞，在社交媒體登上熱搜，照片中顯示一輛蔚來ES8爲了解決充電需求，竟佔據三個標准車位，橫停在了一處極氪專屬充電區域進行充電，畫面讓人哭笑不得。

仔細推敲發現，這也許是這位蔚來車主的無奈之舉。相信廣大新能源車主深有體會，春節過後大家陸續返崗，找樁難、充電排隊的現象時有發生，續航焦慮在所難免。而這位蔚來車主之所以選擇去極氪的地盤充電，大概率也是公共充電樁車滿爲患。不過，ES8爲何橫停霸佔三個車位呢？這就涉及到了充電口位置設計的重要性。

目前市面上的新能源車充電接口位置，由於還未形成一個統一的設計標准，不同品牌車型的充電口位置也是五花八門，常見的有位於車頭正中央、車尾正中央、左右前翼子板、左右後翼子板等。由於蔚來ES8的充電口設計在了右前翼子板位置，且又因爲極氪專屬充電樁的充電线長度有限，因爲便出現了ES8佔據三個停車位的畫面。實際上，結合國內的用車環境，不同位置的充電口位置設計也各有利弊。

車頭正中央，代表車型：歐拉IQ、北汽新能源系列、寶駿KiWi EV

充電口設計在車頭正中央，最大的優勢就是接线的距離最方便，車輛一頭扎進，充電口的位置離充電樁最近，根本不需要充電樁過長的引线。不僅如此，即使遇到旁車錯位站樁的情況，同樣能夠輕松把兩側充電樁的充電线拉過來使用。不過，採用該位置設計的充電口，不宜遇到追尾的突發情況，因爲很容易造成充電口損壞。

車尾正中央，代表車型：比亞迪秦、比亞迪宋

與車頭正中央帶來的優勢類似，充電口布局在車尾同樣可以解決充電樁引线距離不夠的弊端，並且這樣的設計，也遵循了國內的停車習慣，倒車入庫，充電完畢後开車去也更加方便。只不過劣勢也很明顯，同樣不利於遇到追尾的情況。

前翼子板，代表車型：蔚來ES6、歐拉好貓

與其他位置相比，充電口位於前翼子板的設計，可以說是最不方便的。不僅需要考慮旁車佔位時，充電樁引线的距離問題，而且停車的方式也不夠“本土化”，尤其遇到商場地下停車場車多人多的時候，機動性處於劣勢。

後翼子板，代表車型：零跑C01、奧迪Q2 e-tron、蔚來ET5

與傳統燃油車一樣，也有些新能源車的充電口設計在了後翼子板位置，對於燃油車而言，考慮到加油站的布局，加油比較方面，但由於充電樁往往與停車位處於同一水平线，因爲需要考慮充電樁引线的距離問題，尤其充電站車位佔滿且錯位充電時。

一度電難倒英雄漢，但凡這位蔚來車主有別的選擇，也不至於採取如此下策。再不充，可能就帶着一家老小趴窩了。或許，新能源車也應該像燃油車一樣，需要制定一個統一位置的充電口設計標准。

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