2022年注定是不平凡的一年，在疫情和缺芯、原材料上漲的雙重打擊下，有一些經營不善的車企在2022年銷聲匿跡；與此同時，新能源銷量逆勢上漲，揮別2022年，各家車企陸陸續續地公布自己的銷量“成績單”，讓我們一探究竟。在過去一整年裏風風火火的造車新勢力，蔚來汽車，2022年全年累計交付新車122,486輛，同比增長34%；小鵬汽車2022年累計交付量爲120757台，較2021年增長23%；零跑汽車憑借全域自主研發的優勢，2022年累計交付111168輛，同比增長超154%。零跑汽車的橫空出世，給造車新勢力帶來一陣新風向，旗下三款車都熱銷，佔據細分市場C位。

同時，在過去一年，實現了IPO，發布了新技術、新車型，也出海到了以色列，成功銷往國外。零跑的目標做高品質、國際化並具有核心技術能力的汽車品牌。那零跑到底爲什么能取得以上成績，在新能源賽道裏出圈，主要是靠它的全域自研。

零跑整合了IT行業與汽車行業的各自優勢，規劃出了更高效實用的研發邏輯，將汽車當成電子產品來制造。他們用了三年時間自主开發出“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術, 是國內造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力的企業。IT企業是一個運行非常快的行業，整體發展節奏非常快。對於智能電動汽車來說, 由於智能成分佔比高, 所以每一代產品迭代非常快，以擁有IT背景的團隊來運營，更能讓設計、產品等快速迭代。

當然他們不滿足於此，零跑汽車將打造更加智能系統，如智能動力系統、智能駕駛系統及智能座艙系統。在當今時代，企業能夠不爲名利耐心做一件件事情已是難得，零跑不僅要將資金花在技術上，更將耐心花在技術上，堅定做高品質、國際化、具有核心技術的汽車品牌，頗有大國工匠風範。也正因爲由此魄力和膽識，零跑汽車才能夠一直擁有自己清晰明確的努力和發展方向。

零跑汽車核心零部件均爲自研自產，全車的70%成本實現自研。正因爲零跑全域自研這一模式，在疫情衝擊下，他對於供應鏈的替換和選擇更爲靈活，不再受供應商採的壓制和選擇，能夠選取更多供應企業、多區域規劃，形成可快速反應的優勢，大大提高了供應鏈抵御風險的能力。零跑汽車創始人朱江明也表示希望“通過全域自研，能夠降低產品的成本，讓大家花同樣的錢可以买到更好的產品。”真正造福我們國內新能源汽車市場，將綠色、低碳、智能、時尚、使用成本低等等切實落實。

隨着C11增程即將上市，實現“純電+增程”雙動力平台的技術布局，零跑汽車已經呈現出”全域自研“的技術優勢，以實幹精神沉澱自我底蕴，以實力成績展望未來發展。零跑汽車全域研發的能否完成品牌向上的轉型升級，在銷量和口碑上繼續保持領跑姿態？讓我們拭目以待。

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