繼投資自動駕駛公司Aurora、收購自動駕駛公司Zoox、與智加科技達成合作後，亞馬遜再次加大在自動駕駛領域的投資力度。

近日，亞馬遜公司全資子公司獲得了收購激光雷達公司Velodyne 3960萬股的認股權證。根據協議，在2030年2月4日之前，亞馬遜的全資子公司Amazon.com NV Investment Holdings可以4.18美元/股的價格行使認股權。

受此消息影響，Velodyne股價在盤後交易中一度飆升近100％。針對上述消息，《科創板日報》記者試圖向Velodyne方面了解更多信息，但截至發稿尚未獲得回應。

激光雷達“資本熱”持續升溫

當前，激光雷達已成爲實現高級自動駕駛的核心傳感器。由於具有精度高、3模能力強等優點，激光雷達也受到市場的持續關注。

據天眼查不完全統計，自2013年起，激光雷達領域的融資事件共計發生140余起，融資金額累計超230億元。其中，2021年全年融資事件合計25起，金額超140億元。

《科創板日報》記者注意到，在激光雷達企業背後的投資者名單中，頻頻浮現出不少互聯網巨頭、車企的身影。

互聯網巨頭方面，天眼查信息顯示，美團入股了自動駕駛公司毫末智行；字節跳動投資了無人駕駛頭部公司輕舟智航；激光雷達公司禾賽科技獲得了小米、美團等投資；百度則是Velodyne主要的外部投資者之一。

車企方面，僅在今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布，已與激光雷達公司Luminar達成合作，以加速研發自家乘用車的高級自動駕駛技術。同時，奔馳還將收購150萬股Luminar股份；同月，激光雷達公司一徑科技宣布完成數億元Pre-C輪融資，該輪融資由小鵬汽車領投，上汽集團旗下尚頎資本、東風交銀汽車基金、老股東英特爾資本繼續加注。

“激光雷達是我們爲汽車智能化發展布局的重點賽道。”東風資產管理有限公司副總經理熊家紅如是說。

有業內人士向《科創板日報》記者分析表示，“車企通過加強對激光雷達企業的投資，可以更好進行共同研發，從而提升生產效率、降低綜合成本、提高產品適配性。”

降本成激光雷達量產重要因素

由於激光雷達具有探測距離長、分辨率高等特性，可有效彌補攝像頭、毫米波雷達所存在的感知缺陷。不過，目前激光雷達上車仍面臨成本、安全等挑战。

其中，即便是被業內稱爲“自動駕駛領域激光雷達鼻祖”的Velodyne，也面臨降本的考驗。Velodyne Lidar首席執行官Ted Tewksbury直言：“我們將以更優價位开發提供高性能傳感器，以加速大規模量產及應用。這一點在汽車行業尤爲重要，我們認爲現有產品對於主流應用來說成本過高。”

中金公司研究認爲，成本是目前激光雷達實現大規模上車的主要阻礙，當前可量產激光雷達的平均價格已下探至500-1000美元區間，未來有望下降至200美元以下。

國內某激光雷達企業市場應用資深人士向《科創板日報》記者分析表示，“目前激光雷達的成本主要包括：研發成本、物料採購成本、人工成本等。要想降低激光雷達成本，可以從規模效益、自動化水平、產品一致性、技術路线選擇、供應鏈管控水平等方面去攻克。”

在元戎啓行CEO周光看來，“自動駕駛公司一定要將成本降下來，否則即便是算法領先，構架領先，也同樣難以勝出。”

多方看好芯片集成化方向

據了解，根據掃描方式的不同，激光雷達可分爲：機械式（整體旋轉）；半固態式（收發模塊固定），其中包括：轉鏡方案、MEMS微振鏡、棱鏡方案；純固態式（無機械運動部件），其中包括：OPA（相控陣）方案、Flash方案。

“不同技術路线，其內部結構、使用原材料等都存在一定差異，這使得成本也有差異。”國內某激光雷達企業市場應用資深人士向《科創板日報》記者表示，“就目前來看，芯片集成化將成爲未來的主流方向，這可以降低企業的綜合成本。”

Mobileye首席執行官Amnon Shashua曾表示，“在縮小激光雷達的尺寸和成本方面，芯片級激光雷達系統突破，有助於大幅降低實現完全自動駕駛的傳感器組合成本。”

此外，中金公司研究認爲，激光雷達主要的降本路徑有：提升設計能力，向固態化+集成化發展；大規模量產，分攤制造和研發成本；自研關鍵芯片，控制上遊元件成本；激光器等上遊器件逐步實現國產化；提升工藝，控制生產良率。

根據招商證券研究顯示，隨着自動駕駛級別的提升，單車激光雷達裝載量在1-6個範圍內，穩態價格或將下探至100-200美元區間，預計2025年全球車載激光雷達市場規模有望突破500億元。

內容來源：財聯社

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