2月1日，$理想汽車-W(HK|02015)$理想（2015.HK）公布了2023年1月的交付數據：

“理想汽車共交付新車15141輛。”

怎么看待這個數據？

跟2022年同期相比，理想汽車同比增速爲23.4%；跟去年12月相比，理想汽車則環比下降28.7%。

但是，沒有對比就沒有傷害。

蔚來（9866.HK）1月的交付數據爲8506輛，小鵬（9868.HK）1月的交付數據爲5218輛，顯然，曾經的“蔚小理”，如今蔚來和小鵬已經大幅落後。而且，跟廣汽埃安相比，理想的單月銷量也超出不少。

另外，極氪和問界的銷量分別爲3116輛和4485輛，不足理想的30%；定位低端的哪吒和零跑，銷量則雙雙撲街，尤其是零跑，降幅甚至可以用“滑鐵盧”來形容。

一句話，在所有新能源車企中，理想的表現是最爲出色的！

可能有人要說，按常理來說，受春節和新能源車補貼終止影響，1月的新能源車數據不可避免的受到衝擊。事實上也是如此，包括$比亞迪(SZ002594)$比亞迪（002594.SZ）在內的一衆車企，1月份的數據都出現了大幅的下降。

那么問題來了，既然大家都不同程度的“擺爛”，爲何理想卻“一枝獨秀”？

我們認爲，理想對自己未來的訂單比較樂觀！

根據最新的數據顯示，目前理想L9和L8的交付周期是5-7周。也就是說，理想在手訂單數應該在3萬輛左右。

需要特別說明的是，去年9月底，在召开L8發布會的時候，理想L7也公布了銷售價格。同一時間，理想官方也已經开啓了“小定”通道，消費者可以支付1000元意向金鎖定權益。

可以猜想的是，L7的預售訂單應該不錯，這也是理想一月份保持交付節奏的底氣！

而且，根據理想官方的信息，理想L7將於2月8日正式發布。按照其一貫風格，L7大概率會在3月份开啓交付，爲公司整體銷量再邁新台階貢獻力量。

重點說說理想的定價體系。

1月30日，李想發了這樣一條消息：

“全尺寸的理想L9會堅守40-50萬的價格區間，中大型的理想L8和L7會堅守30-40萬的價格區間，中型L6和L5（非SUV形態）會堅守20-30萬的價格區間，不會有20萬以內的車型。”

什么意思呢？

理想每一款車的價格區間都不會重疊，不會發生“內耗”，L9-L7嚴格意義上說是一款車，覆30-50萬的價格區間。

需要特別強調的是，跟10-30萬的新能源車市場不同，30-50萬的新能源車市場競爭其實反而沒有那么激烈。而且，跟燃油車不同，定價30萬以上的燃油車市場，基本上都是BBA的天下，但是在新能源車領域，BBA無論在品牌還是在產品力上，都相對更弱。

理想既彌補了新能源車續航不足的劣勢，又特別強調了燃油車的豪華和高端，同時在智能化上又處於領先地位。靠着差異化的定位，理想成功出圈。

當然，可能有人會問，那L6和L5這兩款定價在30萬以下的車型呢？

談談我們的看法。

首先，可以確定的是，L6不會在2023年發布，L5更是沒有時間表；其次，假設這兩款車2024年上市，理論上說到時候包括電池在內的各種成本會更低，理想介入的時間點更加合適。

還有，也是最重要一點，汽車行業是一個非常注重規模優勢的行業。簡單的說，年銷量10萬輛和30萬輛或者100萬輛帶來的單位成本降低，肯定不再一個級別。換句話說，理想的年銷量達到30萬輛之後，公司的成本優勢會更大。

最後，聊聊理想的銷量目標。

2023年，理想的銷量目標是30萬輛，較2022年增長1倍以上；拆分來算，要實現這個目標，理想的月交付數據需要達到2.5萬輛。也就是說，L9、L8再加L7這三款車，都需要成爲爆款。

#比亞迪股價重返300元/股上方##理想汽車業績超預期，新能源繼續嗨？#

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