今年1月6日，“價格屠夫”特斯拉宣布大幅下調國產特斯拉Model 3和Model Y的售價，相關售價均達到了歷史新低。自特斯拉率先吹響“降價”號角後，截至目前，根據不完全統計，已有AITO問界、小鵬汽車、蔚來汽車、飛凡汽車、五菱宏光、廣汽埃安等車企宣布對旗下部分新能源車型進行直接或者間接的降價。$新能源車龍頭ETF(SZ159637)$

看起來新能源車企間的價格战或已悄然开始……

但值得一提的是，特斯拉的單車利潤很高，它或許仍有較大的降價空間。我們來看一組數字：

  參考特斯拉的財報，2022年Q1特斯拉的汽車毛利率一度高達32.9%，假設一輛特斯拉賣30萬元，以32.9%的毛利率來說便有近10萬的毛利（不算各項經營成本）；

  2022年Q3特斯拉的汽車毛利率爲27.9%；

  而後在2022年10月，特斯拉宣布在中國市場進行降價；

  2022年Q4特斯拉的汽車毛利率降至25.9%；

  而後在2023年1月，特斯拉相繼在中國、美國、日本等多地宣布進行降價；

  那么我們現在假設在近一次全球範圍內大降價後按照20%的毛利潤和25萬的售價來計算，這樣仍有5萬的毛利潤（不算各項經營成本）。

（數據來源：特斯拉財報，東財基金整理並測算）

也就是說，在這樣的假設下，特斯拉仍有5萬的降價空間（不算各項經營成本）。若特斯拉“惡向膽邊生”，繼續選擇降價，那么國產新能源車企還能再像現在這樣繼續跟隨嗎？不跟，可能面臨的是市佔率的下降；跟了，可能面臨的是更多的虧損。

在新能源行業高速發展數年後，或許行業正進入繁榮但也慘烈的內卷時期。這一場生存战，搶先被淘汰的會是哪些？能站到最後的又會是哪些？歡迎各位在評論區留下您的觀點。

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