2023年，對於新能源汽車車企來說會很難，沒想到會這么難，特斯拉开啓的價格战火上澆油，加劇了這種慘烈程度。僅時隔一年，零跑汽車從持續領先，到銷量下滑八成，淪爲造車新勢力排名墊底，其表現大相徑庭，如此悽慘讓人唏噓。

零跑汽車1月交付量，取得1139台的成績，同比下滑85.91%，環比下滑86.59%，同比環比雙跌八成以上，令人大跌眼鏡。除了因停工改造的極氪以外，沒有一家造車新勢力環比下滑在7成以上。

零跑汽車是因價格战失策還是自身出現問題呢？零跑汽車會不會成爲下一個自由家？這樣的疑問，不只是業內廣泛關注，不少車主也非常熱切討論。先看一下關於特斯拉引發的價格战，零跑汽車選擇了“保價”策略，也就是既不漲價也不降價。

新能源汽車補貼退出已是既定事實，不少車企仍是猶豫不決。就在去年12月30日，零跑汽車率先表示，“國補金額零跑兜底，零跑C01承諾不漲價”，成爲了爲數不多表明態度的新能源品牌。之後，小鵬、魏牌等品牌也暫時跟隨了這個策略。

其實，看到這裏不少人認爲，零跑不漲價應該還是很得人心，至少會在年前能收割一波。其實，大家只關注到了零跑C01不漲價，而佔據銷量很大比重的T03和C11，卻是早已漲價了3000-6000元不等。或許，而這才是導致銷量斷崖式下滑的重要因素，這兩款車型是其銷量的重要來源。

同時，特斯拉开啓了價格战，兩款在售車型降價幅度在6%至13.5%不等，降價後Model 3已經與零跑C11售價區間（18.58萬元-23.58萬元）。此時，即便是C11不漲價，吸引力都沒有特斯拉香了。此時，小鵬汽車、AITO問界等都已經宣布降價，零跑汽車卻仍是無動於衷。

種什么因的什么果，零跑汽車今年的結局，早已經注定了，只是沒想到會這么悽慘。2022年，零跑汽車收獲111168輛銷量，同比增長154%，並順利實現了IPO，可以說是名利雙收。在業內有着“價格屠夫”之稱，性價比高是其顯著標籤。

但是，高銷量和高增長之下，難以掩蓋的是，零跑銷量最高的仍是微型車零跑T03和中型SUV零跑C11，銷量佔比近9成，性價比意味着利潤低。零跑T03選擇漲價，自廢武功，對於微型車來講，價格優勢不可或缺。加之C11被特斯拉壓制的喘不過氣來，直接跌落到造車新勢力墊底。

再就是，零跑銷量出現起伏有一個明顯的特徵，自2022年3月开始，零跑汽車銷量破萬，一直到9月份，平均銷量穩居萬輛以上，穩居造車新勢力第二梯隊。但是，從去年10月份开始，連續三個月銷量低於1萬輛。到了今年1月，零跑銷量已只有1000多輛。

去年10月就是一個分水嶺，零跑汽車銷量开始下滑，同時零跑於9月底在港上市，而10月份正是其上市的首個月份。各種原因，很有蹊蹺，只有零跑汽車自己明晰。

值得關注的是，2022年下半年，多款C11的競品新車出現，長安深藍SL03的電版本18.39-21.59萬元，哪吒S售價19.98-33.88萬元，比亞迪海豹售價爲20.98-28.68萬元，相對這些車型C11並沒有多少招架之力。

再這樣的背景下，零跑需要一款新車破局，零跑C11增程版應運而生。新車將會在2月9日正式上市，值得關注的是，零跑C11增程版搭載的是理想ONE同款1.2T三缸發動機，發動機代號DAM12TD的1.2T發動機，與理想ONE的發動機是同款，最大功率爲96kW。電機額定功率爲85kW，峰值功率200kW。

國內消費者對三缸機素來不感冒，即便是理想ONE，自上市以來沒少因爲三缸機被爭議，東風日產奇駿因爲三缸機，直接“歇菜”了。零跑C11增程版搭載一款三缸機，是處於成本考慮想再打性價比這張牌？目前C11純電版起售價格在18萬以上，猜一猜增程版售價會是多少？

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