記者丨張飛濤 見習生丨 李琳

出品丨鰲頭財經（theSankei）

“又堵車了！”开車的大哥望着周圍密密麻麻的汽車，一臉淡定地說道。他對於這種情況已經習以爲常，尤其在過年這段時間內。

這是豫東地區某個小鎮的五岔路口，分別通向縣城、鎮上中心街，以及周邊各個村莊，平日人車過往頻繁，過年期間車流量變大，使得堵車成爲這個路口的“保留節目”。豫A、蘇B、粵S、京Q，還有更多豫P牌照的汽車擁擠在這裏，以龜速挪動着。

得益於經濟發展和國家汽車下鄉政策推動，汽車作爲貴重的大宗消費品，已經“飛入尋常百姓家”，成爲這裏的鄉親們出行生活的一個重要工具。這亦使得下沉市場成爲汽車消費快速增長的領域。

不過，根據筆者觀察，被一二线城市消費者廣泛接受的新能源汽車，尚不能很好地享受下沉市場快速增長帶來的紅利——由於基礎服務設施等原因，新能源汽車進入下沉市場遇到了頗多的挑战。

汽車幾乎成村裏“標配”十萬元左右的居多

在豫東這個“五環外”的小村莊，人要去鎮上或者縣城購买年貨，不用查看手機上地圖的路況，便知道上面提到的那個五岔路口“堵死了”。因爲過年堵車已經成爲常態，所以會更愿意走遠一點繞過。

這個現象充分說明了汽車在三四线城市和廣大農村地區的普及程度越來越高。以筆者所在村莊爲例，過年期間，幾乎家家戶戶門口都停留着一輛或幾輛私家車。有的車身還貼着膜，車輪、後視鏡等地方綁着鮮豔的紅布條，一看就是新买不久。

春節前往往是汽車消費的高峰，這裏也不例外。买車的理由多種多樣，但其中最重要的一個便是相親結婚——近年來，這地方相親的交通工具已經從自行車、摩托車升級成了汽車。

原因倒也簡單，开着車去女方家見面，既方便快捷，又是一個能夠彰顯自家實力的好方式。裏子面子都有了。

筆者隔壁家的嬸子就是一個典型代表。他家兒子今年25歲，這個年齡在農村已經屬於“大齡青年”，過了相親的“黃金年齡”。今年過年前，花了十多萬买了一輛新車，主要爲的就是相親方便。

類似這樣的案例數不勝數。根據筆者觀察，隨着越來越多的農村家庭購买汽車，下沉市場的汽車消費也呈現出其自身獨有的特點。

以筆者所在的地區爲例，在購买價格方面，購买高端汽車的不是沒有，但大部分購买車型的價格在10萬元左右，吉利帝豪、比亞迪（002594.SZ）、上汽榮威等品牌的相關車型。

在品牌方面，消費越來越多元化，國產汽車品牌已經佔據主流。此前常見的多爲大衆等合資品牌的汽車，如今更多是國產汽車品牌出現在路上。比如除了前面提到的吉利（00175.HK）、比亞迪，還有長安、長城（601633.SH）、北汽等旗下自主品牌車型。

在車型選擇方面，筆者注意到，相比於轎車，這兩年SUV車型明顯多了起來，主要原因是底盤相對高，車內空間也更大，在農村行駛更方便實用。一位購买SUV的親戚告訴筆者，在農村，購买SUV不僅要考慮到舒適性，更要考慮到實用性，“有時可以捎位親戚，或者多拉點東西”。

當然，筆者所觀察到的這些，或許由於地域性等原因，其他地方會有些差異。但不可否認的是，包括農村在內的下沉市場，汽車消費在快速增長。根據艾媒咨詢發布的相關報告顯示，早在2020年，中國下沉市場汽車零售規模已經達到20002.8億元，超過一二线市場規模，成爲中國汽車產業的新增長點。

新能源汽車下沉不易

盡管汽車在農村越來越普及，但筆者注意到，掛綠牌的新能源汽車還是非常少見，幾乎可以用鳳毛麟角來形容。

以上述堵車的五岔路口爲例，筆者觀察的1個多小時內，來往車輛中僅發現一輛新能源汽車。另外一次是堵車的半小時內，筆者盡力觀察周邊汽車，但並沒有看到一輛新能源汽車。另外，在過年期間走親戚，在筆者所在的村莊以及附近的幾個村裏，也鮮見新能源汽車的身影。

要知道，當前新能源汽車發展如火如荼，市場整體滲透率不斷提升。乘聯會數據顯示，2022年我國新能源乘用車滲透率接近28%，較往年提升12.6個百分點，2023年，這一數據或達到36%。

盡管新的一年，新能源汽車的滲透率仍將快速增長，但在筆者所在的下沉市場，新能源汽車遠未達到這一比例。

根據筆者的觀察和了解，出現這種情況的原因主要集中在幾個方面：

首先，對於新能源汽車來說，雖然其相對於燃油車維護成本更低，但消費者同樣對續航、充電等問題有着很大的擔憂。筆者的大哥作爲一個經常开車的人，仍舊偏愛燃油車，他說，電動車充電還是太慢，“充滿電起碼得半小時，油車幾分鐘就搞定，所以長途還得油車”。

在充電等基礎設施上，以農村爲代表的下沉市場，電網等基礎設施比較弱，大多數僅支持慢充，這極大影響了新能源車的使用體驗。一位准備买車的兄弟就是因爲充電麻煩的原因，更傾向於購买燃油車。

其次，在售後服務方面，新能源汽車企業銷售服務網點的布局多集中在一二线城市，在下沉市場密度並不高，這就導致售後、維修、救援等常規服務，難以延伸到農村，讓購买和使用新能源汽車的消費者底氣不足，進一步影響了使用體驗。

此外，是用車頻次與習慣問題。在筆者老家，人們的謀生方式以外出務工爲主，購买汽車之後，使用時間主要集中在春節前後，用來相親訪友等，其余時間汽車幾乎不動，電動車百公裏成本的優勢並不突出。

當然，對於上述問題分析，可能是筆者在地區、樣本等方面缺乏科學統計分析的原因，但也能從側面反映出新能源汽車拓展下沉市場時遇到的挑战。因此，新能源汽車企業想要抓住下沉市場消費紅利，就不能只產品下沉，更要升級服務模式，提升售後服務保障能力和範圍，幫助消費者解決後顧之憂。

值得注意的是，已有車企注意到這些影響因素，且正在加碼解決了。

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