編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews，作者：NICK GIBBS

“軟件定義汽車背後的推手”，“汽車的大腦”，這些都是高通、英偉達和英特爾旗下的Mobileye等公司給自己的定位。

沃爾沃產品定義和合作夥伴管理負責人馬丁克裏斯滕森（Martin Kristensson）在2023年的CES上說：“軟件开發是OEM的短板，這是業內公开的祕密。在這個領域，我們需要合作夥伴。”

軟件將成爲汽車制造商的一大收入來源。特斯拉成功地創造了一款這樣的汽車，不僅在賣出的那一刻創造了收入，在售出後的使用過程中，仍在不斷產生收益。

這讓汽車制造商的頭腦开始活泛起來，對已經存在了幾十年的汽車开發過程進行了全面改革。

首先需要徹底改變與供應商的關系。

片上系統（SoC）是汽車上最強大的計算機。在舊的供應商體系中，片上系統的載體——電路板是由大陸、哈曼（Harman）或博世等一級集成商提供。芯片制造商只是二級、三級甚至是四級。汽車制造商甚至沒有機會與它們接觸。

而在新的供應商體系中，高通、Mobileye和英偉達等公司正在參與汽車制造商的开發過程，與之建立夥伴關系。

集齊三塊拼圖

在三家科技公司的競爭中，高通的勢頭最猛。在2022年9月份的投資者會議上，該公司對外公布與汽車制造商籤訂了價值300億美元的合同。而在7月份，這個數字還只是190億美元。

這意味着，在短短兩個月內，高通公司獲得了價值110億美元的新合同。有了這些訂單，該公司估計，其汽車相關的年收入在2030年將達到90億美元。

目前，高通的主要身份是一家手機芯片供應商，汽車業務在高通公司的整體收入中佔比很小，只有3.6%，即使在2030年達到90億美元，也比其爲安卓手機提供芯片的收入小得多。

然而，汽車制造商之所以被高通吸引，也正是看中了它能夠把手機這樣一個簡單的通信設備轉變爲微型計算機，並從中創造了數十億美元的訂閱收入。那么，它是不是也可以把這一套照搬到汽車上來？

寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、通用、沃爾沃、大衆集團軟件部門Cariad，以及索尼-本田的新品牌Afeela，都與這家位於加州的公司建立了合作關系。高通甚至在雷諾2026年推出軟件定義的汽車之前，投資了雷諾的新Ampere電動車部門。

高通公司首席財務官阿卡什帕克希瓦拉（Akash Palkhiwala）在2022年12月的巴克萊全球技術大會上說：“這個行業正在經歷一個千載難逢的轉型期，我們在手機中的技術與汽車行業變得極爲相關。”

汽車軟件領域共有三塊拼圖：車聯網、智能座艙和駕駛輔助/自動駕駛。

高通最初由車聯網進入汽車行業，2002年开始向通用汽車提供調制解調器。如今，憑借驍龍數字底盤產品，高通成爲了智能座艙芯片領域的代表。蔚來、小鵬、理想以及極氪等新能源車企都使用了高通8155芯片。

傳統車企的電動車型中，新的歐寶/沃克斯豪爾Astra和標致308，雷諾梅甘娜E-Tech都在使用驍龍數字底盤。2023年，沃爾沃EX90電動SUV和極星3也將加入“粉絲群”。

該公司高級副總裁兼汽車部總經理杜古爾（Nakul Duggal）在2022年12月舉行的Arete技術大會上說：“現在大多數汽車制造商都使用了我們的平台。”

但高通公司告訴投資者，最後一塊拼圖輔助駕駛/自動駕駛最終將成爲其汽車部門最大的收入來源，是它正在追趕的地方。

一場廝殺

一直以來，英偉達在芯片領域都主攻自動駕駛方向，而Mobileye是自動駕駛芯片領域做的最大的。“我們是該領域的新人。”高通公司首席財務官阿卡什帕爾基瓦拉（Akash Palkhiwala）在2022年12月說。

就在2021年，Mobileye 還站在自動駕駛芯片領域之巔，市場佔有率接近 80%，全年營收 14 億美元，同比增長 43%。

2023年2月，創始人兼首席執行官阿姆農沙書亞（Amnon Shashua）表示，到2030年，Mobileye的核心高級駕駛輔助系統（ADAS）產品將創造超過170億美元的收入。今年預測收入在21.9億美元至22.8億美元之間。

然而，Mobileye 已不再是一家獨大。

由於高通沒有Mobileye在自動駕駛領域的完整布局，該公司於2022年4月收購了Veoneer的Arriver自動駕駛軟件業務，獲得了感知和駕駛策略軟件棧以及1100名員工。使高通Ride Flex平台足以作爲Mobileye和英偉達產品的競爭對手。

在2023年的CES上，大衆集團軟件部門Cariad的首席執行官德克希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）透露，高通在爲該集團即將推出的統一電動汽車架構提供芯片，該架構將最終取代MEB和PPE架構。

如此一來，Mobileye不再是嵌入MEB汽車關鍵芯片的供應商。大衆公司還確認它將是高通公司新的Ride Flex芯片的客戶，該芯片可以處理智能座艙和輔助駕駛/自動駕駛功能。

此前，大衆集團宣布計劃投資 24 億歐元與中國汽車智能芯片公司地平线攜手打造智能駕駛軟件，也意味着Mobileye在大衆的份額正在被蠶食。

大衆與Mobileye的最初協議原本對雙方來說是共贏，Mobileye被允許從MEB汽車中獲取數據，用於該公司的道路體驗管理（REM）高清地圖功能。這將幫助Mobileye進一步加強自動駕駛能力。

然而，大衆公司意識到，放棄這些數據不利於創建自己的軟件棧，這也給了高通取而代之的機會。

由於Mobileye的方案擁有很大的封閉性，整車企業難以基於 Mobileye 平台進行比較便利的二次开發。而對於大衆來說，掌握駕駛輔助/自動駕駛的开發主導權，由自己的數據來驅動進行產品性能的迭代升級，是最核心的訴求之一。

在這種情況下，轉投高通將使得 Cariad 所累積的軟件开發能力以及大衆積累的各種自動駕駛所需要的數據，能夠被用來持續提升旗下的自動駕駛軟件性能。

寶馬也從Mobileye轉向了高通，兩家公司將开發一個輔助駕駛堆棧，達到L3能力，然後將其銷售給其他汽車制造商。這種夥伴關系比傳統的供應商/汽車制造商關系更具有合作性。

高通首席財務官帕爾基瓦拉稱，最終，高通公司將獲得每輛汽車約2000至3000美元的收入。

同時拿到了智能座艙和ADAS兩塊拼圖的高通成功搶了Mobileye的業務。在這場廝殺中，英偉達也不示弱。

在2022年秋季的GTC上，英偉達推出了名爲 Drive Thor 的下一代自動駕駛平台。該系統基於Hopper 微架構，將在2025年推出時提供 2000 TOPS的算力。這正是 Mobileye 計劃推出其第六代 EyeQ 芯片的時間。

Thor芯片的發布，意味着英偉達不僅向Mobileye、地平线等自動駕駛芯片企業發起了挑战，同時也劍指高通爲代表的智能座艙芯片賽道。

而高通在2023年CES上發布的驍龍 Ride Flex SoC與英偉達的 Drive Thor 非常相似，該芯片將多個車輛領域（如信息娛樂、ADAS 和自動駕駛）集成到一個平台中。

這場爭奪最終是否會有贏家？所有的芯片供應商都面臨着一個共同的風險。正如投資銀行Evercore ISI在最近一份評估Mobileye未來機會的報告中寫道：從長期來看，10到20年內，內包ADAS可能是最大的威脅，OEM正在尋求垂直整合。

例如，豐田計劃在2025年前开發自己的汽車軟件平台Arene。這意味着，一旦汽車制造商想要單打獨鬥，取代Mobileye的高通，也可能會以同樣的方式被取代。

---

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯系說明

違規轉載必究

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：手握300億美元訂單，高通擴大汽車業務朋友圈

地址：https://www.breakthing.com/post/45546.html