文 | 金刀

編輯 | G3007

電動車行業最近價格战硝煙彌漫。

1月6日，特斯拉中國對旗下的Model 3以及Model Y進行調價。Model 3最高降幅3.6萬元、Model Y最高降幅4.8萬元，兩款車均已降到歷史最低價格：分別爲22.99萬元和25.99萬元。降價消息一經公布是一片譁然，網上出現各類維權新聞，很多車主直呼遭到“背刺”。有部分觀點認爲“特斯拉是在用低價傷害品牌形象”，“买車價格很沒有安全感”之類的。

雖然負面纏身，特斯拉這一輪降價還是沒有逃過“真香定律”。根據消息報道，特斯拉中國宣布降價後三天，就增加了三萬個新訂單，官網一度被訂車人群擠到崩潰。另據乘聯會發布的銷量數據顯示，特斯拉2023年1月銷量預估6.6萬輛，同比增長10.3%。就連馬斯克也興奮地對外宣稱：“1月份，我們已經看到了比歷史上更強勁的訂單情況，訂單速度幾乎是生產速度的兩倍。很難說這一訂單增速能否繼續保持，但我們現在的訂單量很高。”資本市場也很快給了特斯拉這一策略強有力的反饋，從1月6日當天特斯拉最低點101美元，截至2月9日最高到達214美元，股價整整翻了一倍。

特斯拉這一輪降價真香後，國產新勢力的年顯然過得“不是很好”。小鵬汽車緊隨其後高調宣布降價，最高直降3.6萬元，但卻沒有換來想要的效果。2023年1月，小鵬汽車銷量只有5218輛，同比去年下跌近6成，環比下降超過50%，且呈掉隊趨勢，大寫的尷尬。另一品牌AITO（問界，也就是下圖賽力斯）也趕緊降價3萬元准備拼殺市場，結果卻降了個寂寞，消費者壓根沒有买账，1月也只銷售4490輛，環比上個月下降56%。拉長時間线來看，自2022年5月以來，這是AITO問界首次月度交付跌破5000輛大關。當然這兩品牌相對於沒有降價的友商還算“體面”，最慘的是零跑，環比下降幅度高達87%，同比下降58%，一月只賣出去1139台，成了衆多汽車廠商價格战最大的“犧牲品”。

當然也有廠家不降價也活的滋潤。數據顯示，今年1月份比亞迪銷售了151341台新車，較去年同期大幅增長63%，較去年12月減少36%。其中乘用車銷量爲150164輛，同比增長57.8%，環比減少36%，一騎絕塵地成爲了當之無愧的新能源車冠軍。迄今爲止相信還是有很多喫瓜群衆不敢相信這一數據，這個十年前還是低端品牌象徵的比亞迪，咋就搖身一變成爲了中國新能源車的領軍企業。因此網上只要談到比亞迪和特斯拉，底下必有兩派粉絲的經典對战。另一個大贏家當屬理想汽車，在有L9/L8兩款爆品新車的加持下，其1月銷量成功超越廣汽埃安，位居總排名第五。乘聯會數據顯示，理想汽車1月份交付量達到15141輛，較去年同期增長23%，環比上個月減少29%。如果將來L7發布後能繼續延續銷售奇跡的，理想汽車的交付量將繼續邁上新的台階。

一向以豪華高價示人的新勢力品牌——蔚來，1月沒有對特斯拉的降價產生任何反應。該月，蔚來總體交付量爲8506輛，較去年同期減少12%，環比去年12月份減少46%。其中，蔚來第二代技術平台NT2.0車型，ET7、ES7以及ET5三款車型佔到當月總交付數的85.6%。總體排在理想後面，但好於小鵬，有點大隱隱於市的味道。而且蔚來董事長李斌曾經一再強調“我們不會降價”，似乎讓人感覺蔚來要純走高端路线正面硬剛特斯拉。

結果令人萬萬沒想到的是，2月2日蔚來开啓降價促銷，降價方案包括贈送價值3.9萬元的大NP、三年免息金融方案等，2022款ES6和ES8最高降幅超過10萬元。聲稱決不降價的蔚來不僅降價了，而且降價幅度比誰都大，車主直呼自己是“冤種”、“韭菜”，背刺程度可比特斯拉車主大多了。不過據說蔚來降價後，展廳的人流量一下猛增很多，有一些門店都在宣傳訂單增多，很令人期待蔚來2月份的數據。果然，在巨大的市場誘惑面前，什么不降價口號喊喊就算了，狠狠打臉也無所謂了，能換來真金白金才是真的。

特斯拉將於當地時間3月1日舉辦2023年投資者活動日，據傳說當日會上將公布有關廉價新車型的信息。目前網傳最多的方案是推出一款尺寸比Model 3更小的入門級新車，或將命名爲Model Q，售價2.5萬美元（合人民幣16萬多），競爭對手涵蓋了比較熱門的比亞迪海豚、小鵬P5等車型。另外一類消息稱Model 3將繼續降價，直接降到19.9萬，與20萬以內的一衆車企开啓正面大战。

無論最後是哪種方案，特斯拉都將點燃新的战火，各家車企也只能拿出看家本領在這場大战中生存下去。這種充分市場競爭的場面，對於中國廣大消費者，真是最好的局面，以前那些加價买爛車的歷史真的翻篇了。

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