馬斯克前不久說，特斯拉未來的對手，或許是一家中國公司。現在，這句話正在得到證實。

昨天，市場上有一則傳聞爆出，特斯拉將終止與比亞迪的合作。果真如此，受益的除了取而代之的LG之外，可能還有寧德時代。後者自然樂見自己的第一大客戶特斯拉與比亞迪之間的纏鬥。

當然，從市場競爭角度分析，比亞迪雖然生產電池，但和特斯拉一樣，都是造電動車的。雙方在電池方面雖然好不容易走到一起，但怎奈何比亞迪車越來越生猛。雙方關系從到對手，只是遲早的事。

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沒有回應，也許就等於回應

據悉，特斯拉已暫停與比亞迪的合作。 目前，比亞迪並未就此進行任何回應。從常識上看，如果傳聞系空穴來風，以比亞迪的風格，肯定會在第一時間澄清。沒有回應，其實就是一種回應了。當然，一切還要等待雙方的公告或者官宣。 據一家海外科技媒體轉述韓國經濟日報3月13日的報道，特斯拉已經暫停與比亞迪在電池方面的合作。比亞迪針對相關媒體的垂詢未予回應。

據韓國經濟日報報道，特斯拉去年在歐洲的低成本車型中使用了比亞迪的10GWh電池。今年年初，特斯拉與比亞迪就Model 3標准版等低價車型的電池供應合同到期後，並未要求繼續供應。

該媒體進一步分析，特斯拉與比亞迪停止合作的可能原因有三種：

1.比亞迪刀片的電池連續性問題。

2.考慮到美國電動汽車相關的補貼政策。

3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地與特斯拉直接競爭制造和出口電動汽車，這也是終止合同的原因。

文章稱，LG Energy Solutions正在應特斯拉的要求，加速开發電動汽車用磷酸鐵鋰電池，因爲特斯拉即將推出的更便宜的車型，從而將對磷酸鐵鋰電池會產生更大的需求。

傳聞如屬實，那么LG將成爲特斯拉與比亞迪分手最大的受益者。但是，這則消息又是經韓國經濟日報釋放出來的。最氫儲真的有些懷疑，這條新聞背後的動機是否單純。

特斯拉與比亞迪的合作一直遮遮掩掩，停留在傳聞狀態。直到2022年8月，多位知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位於德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠。由於特斯拉柏林超級工廠主要生產Model Y，這也意味着比亞迪刀片電池會首先搭載在一部分Model Y上。

2022年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波公开承認，比亞迪將爲特斯拉提供電池。他同時表示，“我們很佩服特斯拉，跟Elon Musk也是好朋友，馬上也准備給他們供應電池，大家都是朋友關系。”

商場上哪有什么朋友關系，市場的本質就是競爭與合作。在很多時候，合作，其實也是爲了更好地競爭。這不，還不到半年，雙方就從言語中的好，變成了現實中的真正對手。

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比亞迪威脅並惡心到了特斯拉

特斯拉與比亞迪，現在都是價格殺手。

隨着特斯拉在中國市場降價，比亞迪已加入降價陣營。兩者間也從之前的暗战，开始正面廝殺。如今，這場價格战，已經從中國市場，擴展到全球市場。

2023年在全球電動車市場中，最大的一個懸念，或許就是比亞迪在純電動車銷售上，能否超過特斯拉。

在過去兩年中，比亞迪一直在迅速擴大其車型的陣容、全球市場布局和相關的制造能力。如果算上插電式混合動力汽車，比迪迪的銷量其實在2022年就已經超過了特斯拉——其全電動汽車銷量從2021年的321,000輛飆升至去年的 911,000 輛左右。

3月9日消息，市場研究機構Counterpoint發布了最新全球電動汽車市場報告，2022年總計銷量超1020萬輛，比亞迪、特斯拉和大衆集團位列排行榜前三。比亞迪無疑已經成爲讓特斯拉感到警惕的一個對手。

電動車降價潮不僅讓電動三傻這些造車新勢力苦不堪言，甚至也帶崩了油車，引發踩踏式大降價。但即使如此，市場並無多少起色。根據行業協會數據，2023年前兩個月，乘用車銷量同比下降了15%。

中信建投金融駐北京分析師陳思琪向外界表示：“包括特斯拉在內的主要汽車制造商降價，其實已經讓更多潛在买家望而卻步。因爲他們預計未來還會有更積極的降價”。

另外，銷量低的另一個原因是，一些本來會在今年購买汽車的駕駛者可能已經在去年底前完成了購买，因爲他們擔心稅收減免和電動汽車補貼將在 2023 年取消。根據行業數據，中國去年銷售了 690 萬輛電動汽車，幾乎是 2021 年的兩倍。

雙方的齟齬最近正式公开化。 

3月10日，安徽省安慶市一比亞迪4S店被法院判決，要在抖音平台上向特斯拉公开道歉，並賠償經濟損失5萬元。事情的起因是，這家4S店在其抖音號發布了一段視頻，內容文案是：“保時捷車主來看比亞迪，比亞迪勢不可擋就像一輛沒有剎車的特斯拉”，特斯拉一怒之下把對方告上法庭。

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分手代價有幾何

2022年，全球電動車和混合動力車電池總產量同比增長75%以上，接近500GWh的年產量。 SNE Research的最新數據顯示，雖然特斯拉的電池供應商寧德時代仍在不斷鞏固自己的霸權，但圍繞全球動力電池第二名的競爭異常激烈。實際上，在去年，比亞迪的市場份額已經達到13.6，與LG持平，並列市場第二。 過去一年，比亞迪的市場份額從11%躍升至13.6%，而特斯拉高性能電動汽車的2170電池制造商—— LG和松下，市場份額卻在下降。

寧德時代：37%

比亞迪：13.6%

LG：13.6%

松下：7.3%

SK ：5.4%

三星：4.7%

中創新航：3.9%

國軒高科：2.7%

欣旺達：1.8%

億緯鋰能：1.4%

其他：8.6%

比亞迪2022年度業績預告顯示，公司預計全年營收超4200 億元，實現歸母淨利潤160-170億元，同比增長4.25-4.58倍。 比亞迪在電動車方面不怵特斯拉、在動力電池面前不怵寧德，一個重要原因，就是手裏有個大殺器：刀片電池。刀片電池性能優勢在於其高安全性和高能量密度。公司預計在2023年電池的名義產能將達511GWh。

東吳電新：2022年1-9月國內車企&電池配對情況整理（上險口徑）；來源：各公司公告

從上表可以看出，比亞迪的核心優勢，就在於自產自用。去年1-9月，比亞迪在國內上險口徑裝機41.2GWh,光自用就有38.9GWh，佔比94.4%。

所以說，特斯拉說要分手，王傳福最多可能也就聳聳肩，說一句，無所謂啦。

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關於王傳福的一個段子

囉嗦幾句筆者曾經親歷的一件王傳福陳年舊事。

最氫儲在18年前的2005年，曾在上海松江面對面地採訪過王傳福一個多小時。即使在那個財經媒體相對稀缺的時代，能有這樣的機會，也不容易。

當時的老王還沒有現在的霸氣，流露着知識分子氣息，口才也很一般。

當時比亞迪的主業還是手機電池。剛剛收購秦川汽車兩年的他，推出一款叫做F3的轎車。最氫儲看了看，感覺和豐田花冠一模一樣。王傳福說，我們就是模仿。當時，還沒有高仿這個詞，但基本就是了。

從F3的外觀遠看，就是一輛豐田花冠。比亞迪的一线銷售策略很簡單，只要加點錢，就送豐田花冠的LOGO，幫你車前車後方向盤標，一律都換成豐田。

Build Your Dream，圓你一個豐田夢。現在看，這種做法不僅很矬，而且有些不可思議。但在那個年代，對於比亞迪來說，這是最好的辦法。

豐田花冠曾是全球銷量第一的經濟型轎車，自然不肯自己的品牌被一家公司這樣山寨，於是和比亞迪打官司。結果如何忘記了，只記得王傳福驕傲地和最氫儲說：在我們比亞迪，我們有100多位法律顧問，有一個強大的海外律師團隊，專門負責打各種國際官司。

王傳福介紹，我們在手機電池專利官司方面，一路和三洋、索尼打過來，就從來沒停過，直到把他們在市場上打趴下爲止。亞迪一位工作人員私下說，我們的對手其實早已經不是三洋了，是一個叫作飛毛腿的手機電池，這家夥做得比我們還便宜。

現在想來，這的確就是深圳精神，從山寨機，到MP3，到汽車。那個有點粗鄙的時代雖然足可懷念，但已進入高質量發展時代，核心還在於科創能力。

十八年河東，十八年河西。如今，“豐田跌倒，比亞迪喫飽”。

其實，就連特斯拉，都是豐田扶持起來的。2010 年，豐田章男用 5000 萬美元讓馬斯克度過最艱難的創業初期，同時以 4000 萬美元的“地板價”，將豐田加州工廠賣給特斯拉。然而，就在2016 年，豐田沽空了所有特斯拉股票，走上氫動力汽車之路。2017年，特斯拉大賣，市值一舉超越豐田，並成爲全球老大。華爾街見聞形容，豐田做了一桌好飯，等开席了卻發現自己沒有上桌機會了。

業界流傳，王傳福將 2023 年銷量目標定在 300-400 萬，比去年的 186 萬台銷量幾乎翻倍，而豐田卻是連年減產。最近，雙方成立合資的純電動車研發公司，核心零部件驅動電機和電池均由比亞迪提供。 可能誰都沒有想到，十八年後的今天，豐田的電動車夢想，未來還要借助比亞迪才能實現。

END

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