【1】

提到吉利汽車，你是不是一直覺得，它土low土low的？

可你知道嗎？奔馳的最大股東之一，是吉利；英國豪車阿斯頓馬丁的第四大股東，也是吉利。

中產最愛的沃爾沃，是吉利的；英國滿街跑的黑色出租車（LEVC 英倫電動汽車，原英國錳銅），是吉利的；就連跟法拉利、保時捷齊名的頂奢超跑“路特斯”，也是吉利的。

不止這些，領克、極氪、幾何、極星、雷達、遠程甚至奔馳SMart……這些汽車品牌，也全是吉利的！

你以爲這就完了？大家都知道，馬斯克馬老師最牛的，不是造汽車，而是火箭和星鏈。

而就在去年6月，吉利一口氣發9顆衛星，成爲我國第一個一手造車、一手造星的民企；吉利旗下的太力飛車，已經拿到了美國聯邦航空局頒發的適航證書，很快就能上天。

不僅如此，吉利還連續兩年，位列車企研發投入第一名，碾壓比亞迪，在全國500強中，僅次於華爲、阿裏、騰訊和百度！

吉利的資本版圖，更是大到令人震驚：從乘用車、商用車、飛行汽車，到新材料、新能源、通用航空、商業航天……涵蓋了各個高精尖領域。

而假如曹操出行順利登陸港股，吉利旗下，將擁有8家上市公司！

是不是挺刷新認知的？這就好比，昨天還开着三蹦子，滿村兒轉悠的老大爺，一夜之間，搖身一變，成了愛馬仕、Gucci傍身的時尚精英。

而要問吉利是怎么做到的？那是因爲在它背後，有一個敢想敢幹的“瘋批”老板——李書福。

提到李書福，相信很多人都聽過他的名梗——“造汽車有啥難的？不就是4個輪子、兩個沙發，再加一塊鐵皮？”

甭管看起來有多難，我上，我也行——有一說一，這種思維方式，難怪他敢造衛星。

而事實上，當年吉利以十幾億美元的體量，收購年入150億美元的沃爾沃的時候，李書福的“瘋批”氣質，就展露無遺。

【2】

一家市值3億美元的中國小公司，竟然成功收購了體量150億美元的國際巨頭，震驚了哈佛商學院！

其實早在2002年，李書福就產生了买下沃爾沃的念頭。

可那時候的吉利什么水平？“車頭像奔馳，屁股像寶馬，方向盤轉過去就回不來，一關門，車門就往下墜”，被車友們尊稱爲“工業垃圾”。

2007年，自以爲攢夠了實力的李書福，鼓起勇氣，給福特公司寫了封信，表達了自己對沃爾沃的興趣。

福特高管們嘴上說着“我們再看看”，可心裏卻在想：“你是什么檔次，也配跟我們談收購？”

沒想到，1年之後，李書福就等到了時機。2008年，金融風暴席卷全球，日子捉襟見肘的福特开始變賣家當。

聽到消息後，李書福再次找到福特。經過一番斡旋，福特終於答應把沃爾沃賣給他。

當時，福特开出的價碼是60億美元，而吉利的總資產加起來才不到20億美元。然而，對書福哥來說，那可是夢寐以求的沃爾沃啊！

於是，他充分發揮了“砍價就要對半砍”的中華傳統美德，把價碼從60億，一路砍到了18億！

好不容易，福特准備咬牙答應了，可李書福又說：我湊來湊去，只湊了16個億，剩下2個億，打si都拿不出來了！

沒辦法，福特只好搖搖頭，又借給吉利2個億。就這樣，2010年8月，瘋子李書福在談判800多天之後，終於100%收購了沃爾沃。

然而，成功收購沃爾沃之後，國內質疑的聲音卻紛至沓來。

【3】

前有騰中收購悍馬，後有上汽收購雙龍，中國車企的跨國並購，不是腹死胎中，就是水土不服。

在吉利手裏，沃爾沃能活得下去嗎？

2010年，完成了“蛇吞象”的李書福，遭遇了前所未有的質疑。爲了把沃爾沃經營好，李書福定下兩大原則：

第一，絕不幹預沃爾沃的經營，總部不搬家，員工不裁員。

第二，絕不強加吉利LOGO，父子關系，當成兄弟來處。

此後，借着吉利的渠道優勢，沃爾沃成功打开了中國市場。2015年，沃爾沃全球銷量突破50萬輛，創下了88年來的歷史記錄！

經營沃爾沃的成功，也讓書福哥打开了思路——咱雖然技術落後，但是咱有錢呀！

於是，李書福變身收購狂魔，先後把DSI、英國錳銅、阿斯頓馬丁、韓國雷諾、東南亞第一神車寶騰、豪華超跑路特斯等品牌攬到麾下。2022年，他還收購了黃章的魅族。

最牛的是，李書福的收購，從來不是盲目“买买买”。不少長期虧損的品牌，到了他手裏，總能奇跡般地起死回生。

如今，吉利已經從一個不入流的小車企，做到了市值1100億港幣！回到2008年，就在收購沃爾沃的前夕，吉利也受到了金融風暴的衝擊，股價一度跌到2毛錢。

當被問到怎么應對的時候，李書福說過這樣一句話：“冬天到了，不是說大家都冬眠了，待着不動了。”

“越是寒冬，越要冬泳，越要做很多事情。”只有不斷折騰，才能在春天到來之際，滿血復活。也許，這就是李書福瘋狂並購，卻總能成功的原因。

也把這段話，送給屏幕前的你，愿我們每一個人，都能春暖花开！

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