國產馬斯克,造車、衛星兩手抓
1年前

【1】

提到吉利汽車,你是不是一直覺得,它土low土low的?

可你知道嗎?奔馳的最大股東之一,是吉利;英國豪車阿斯頓馬丁的第四大股東,也是吉利。

中產最愛的沃爾沃,是吉利的;英國滿街跑的黑色出租車(LEVC 英倫電動汽車,原英國錳銅),是吉利的;就連跟法拉利、保時捷齊名的頂奢超跑“路特斯”,也是吉利的。

不止這些,領克、極氪、幾何、極星、雷達、遠程甚至奔馳SMart……這些汽車品牌,也全是吉利的!

你以爲這就完了?大家都知道,馬斯克馬老師最牛的,不是造汽車,而是火箭和星鏈。

而就在去年6月,吉利一口氣發9顆衛星,成爲我國第一個一手造車、一手造星的民企;吉利旗下的太力飛車,已經拿到了美國聯邦航空局頒發的適航證書,很快就能上天。

不僅如此,吉利還連續兩年,位列車企研發投入第一名,碾壓比亞迪,在全國500強中,僅次於華爲、阿裏、騰訊和百度!

吉利的資本版圖,更是大到令人震驚:從乘用車、商用車、飛行汽車,到新材料、新能源、通用航空、商業航天……涵蓋了各個高精尖領域。

而假如曹操出行順利登陸港股,吉利旗下,將擁有8家上市公司!

是不是挺刷新認知的?這就好比,昨天還开着三蹦子,滿村兒轉悠的老大爺,一夜之間,搖身一變,成了愛馬仕、Gucci傍身的時尚精英。

而要問吉利是怎么做到的?那是因爲在它背後,有一個敢想敢幹的“瘋批”老板——李書福。

提到李書福,相信很多人都聽過他的名梗——“造汽車有啥難的?不就是4個輪子、兩個沙發,再加一塊鐵皮?”

甭管看起來有多難,我上,我也行——有一說一,這種思維方式,難怪他敢造衛星。

而事實上,當年吉利以十幾億美元的體量,收購年入150億美元的沃爾沃的時候,李書福的“瘋批”氣質,就展露無遺。

【2】

一家市值3億美元的中國小公司,竟然成功收購了體量150億美元的國際巨頭,震驚了哈佛商學院!

其實早在2002年,李書福就產生了买下沃爾沃的念頭。

可那時候的吉利什么水平?“車頭像奔馳,屁股像寶馬,方向盤轉過去就回不來,一關門,車門就往下墜”,被車友們尊稱爲“工業垃圾”。

2007年,自以爲攢夠了實力的李書福,鼓起勇氣,給福特公司寫了封信,表達了自己對沃爾沃的興趣。

福特高管們嘴上說着“我們再看看”,可心裏卻在想:“你是什么檔次,也配跟我們談收購?”

沒想到,1年之後,李書福就等到了時機。2008年,金融風暴席卷全球,日子捉襟見肘的福特开始變賣家當。

聽到消息後,李書福再次找到福特。經過一番斡旋,福特終於答應把沃爾沃賣給他。

當時,福特开出的價碼是60億美元,而吉利的總資產加起來才不到20億美元。然而,對書福哥來說,那可是夢寐以求的沃爾沃啊!

於是,他充分發揮了“砍價就要對半砍”的中華傳統美德,把價碼從60億,一路砍到了18億!

好不容易,福特准備咬牙答應了,可李書福又說:我湊來湊去,只湊了16個億,剩下2個億,打si都拿不出來了!

沒辦法,福特只好搖搖頭,又借給吉利2個億。就這樣,2010年8月,瘋子李書福在談判800多天之後,終於100%收購了沃爾沃。

然而,成功收購沃爾沃之後,國內質疑的聲音卻紛至沓來。

【3】

前有騰中收購悍馬,後有上汽收購雙龍,中國車企的跨國並購,不是腹死胎中,就是水土不服。

在吉利手裏,沃爾沃能活得下去嗎?

2010年,完成了“蛇吞象”的李書福,遭遇了前所未有的質疑。爲了把沃爾沃經營好,李書福定下兩大原則:

第一,絕不幹預沃爾沃的經營,總部不搬家,員工不裁員。

第二,絕不強加吉利LOGO,父子關系,當成兄弟來處。

此後,借着吉利的渠道優勢,沃爾沃成功打开了中國市場。2015年,沃爾沃全球銷量突破50萬輛,創下了88年來的歷史記錄!

經營沃爾沃的成功,也讓書福哥打开了思路——咱雖然技術落後,但是咱有錢呀!

於是,李書福變身收購狂魔,先後把DSI、英國錳銅、阿斯頓馬丁、韓國雷諾、東南亞第一神車寶騰、豪華超跑路特斯等品牌攬到麾下。2022年,他還收購了黃章的魅族。

最牛的是,李書福的收購,從來不是盲目“买买买”。不少長期虧損的品牌,到了他手裏,總能奇跡般地起死回生。

如今,吉利已經從一個不入流的小車企,做到了市值1100億港幣!回到2008年,就在收購沃爾沃的前夕,吉利也受到了金融風暴的衝擊,股價一度跌到2毛錢。

當被問到怎么應對的時候,李書福說過這樣一句話:“冬天到了,不是說大家都冬眠了,待着不動了。”

“越是寒冬,越要冬泳,越要做很多事情。”只有不斷折騰,才能在春天到來之際,滿血復活。也許,這就是李書福瘋狂並購,卻總能成功的原因。

也把這段話,送給屏幕前的你,愿我們每一個人,都能春暖花开!

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