3月13日，保時捷發布了上市以來的首份財報。報告顯示，2022年，保時捷實現營收376.3億歐元，同比增長13.6%；經營利潤67.7億歐元，同比增長27.4%；銷售回報率18%，同比提升2個百分點；淨現金流爲39億歐元，同比增長5.4%。

2023年是保時捷跑車75周年及911車型誕生60周年的重要節點，在飛馳之路上的保時捷，又爲自己定下了什么樣的目標？

中國市場新車交付量佔比超三成

保時捷的上市爲資本市場點燃了一把火。

2022年9月29日，保時捷在法蘭克福證券交易所上市，成爲歐洲近十年來最大IPO、德國歷史上第二大IPO。上市首日收盤，保時捷就以758.6億美元的市值，成爲僅次於特斯拉、豐田、比亞迪、大衆的全球第五大市值車企。

招股書顯示，2019-2021年，保時捷的營收分別爲285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元；對應的經營利潤爲分別38.62億歐元、41.77億歐元及53.14億歐元。2021年，保時捷年銷量僅佔大衆集團860萬輛總銷量的3%，卻爲集團貢獻了近三成的利潤，因而被稱爲大衆集團的“現金牛”。

在保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）看來，2022年，“保時捷取得了歷史上最強勁的財年業績。”

從數據層面看，保時捷去年營收、利潤卻爲近四年最佳，而其中，中國市場起到了關鍵性作用。在376.3億歐元的總營收中，中國市場以117.64億歐元的營收領跑，佔比達到約31.26%；北美市場以105.76億元的營收居於第二。

2021、2022年，保時捷在各地區的營收

2022年，保時捷累計交付新車約30.99萬輛，同比增加2.6%。其中，Cayenne車型、Macan車型、Panamera車型、911車型分別銷售約9.56萬輛、8.67萬輛、3.41萬輛及4.04萬輛。

各車型交付量

在中國市場，期內保時捷交付新車約9.33萬輛，受疫情影響同比下滑2.5%，中國市場交付量佔保時捷年度總交付量的30.1%，持續保持最大單一市場地位。北美市場及除德國外的歐洲市場分別以25.6%及20.2%的佔比位居第二、三位。

各地區新車交付量佔比

排除經濟環境變化的進一步加劇，2023年，保時捷預計其營收將達到400億-420億歐元，目標利潤率爲17%-19%。保時捷全球執行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）稱，從長遠來看，保時捷的目標是實現銷售回報率超過20%。保時捷將通過“邁向20之路”，以確保實現長期盈利。

E-Macan預計將於年底开始生產

在車企電氣化轉型的大勢之下，保時捷用“雄心勃勃”形容其正在推進的電氣化战略。

在產品方面，2023年，Cayenne車型將迎來全面升級。新款Cayenne將推出三款插混衍生車型，採用改進後的底盤設計，擁有更可靠的續航裏程，將適應多種駕駛場景，平衡公路性能、長途舒適性和越野能力。

此外，保時捷計劃基於SSP Sport平台打造一款定位於Cayenne車型之上的純電動SUV，以擴展其產品組合。據悉，此款新車將在延續保時捷經典飛线設計的基礎上，對整車性能、自動駕駛功能及座艙體驗進行進一步升級。

針對推出新車型的原因，奧博穆表示，保時捷正在強化其運動豪華的產品定位，公司關注到這一細分領域的利潤池也在不斷增長，特別是中國和美國市場。

根據規劃，純電動Macan車型（E-Macan）預計將於2023年底开始生產，並於2024年开始交付；718車型及Cayenne車型隨後也將推出純電版。

在燃料方面，2022年，保時捷與合作夥伴在智利投建的eFuels合成燃料試點工廠投入運營。同年12月起，eFuels燃料持續生產，正式進入工業量產階段。據悉，eFuels主要來源是氫氣和空氣中捕捉的二氧化碳。工廠將以風力爲電力來源，利用電能從水中提取氫氣，從空氣中捕捉二氧化碳，並合成爲燃料。

至2030年，保時捷力爭實現純電動車型銷量佔總銷量的80%以上，並發力實現其全價值鏈淨碳中和。

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