文/遙遙

3月17日晚，小鵬汽車披露了最新財報，2022年全年公司巨虧91.4億元，刷新了2018年以來虧損新紀錄。

在2021年之前，小鵬汽車的虧損金額均低於49億元，2022年卻直线飆升至91億元以上，公司離盈利之路越來越遠。

“造車三劍客”有個共同特徵：成立多年均沒有盈利，持續虧損又與大筆投入研發及營銷費用有關。

去年小鵬汽車大幅虧損，一個原因是費用端佔比偏高所致。財報顯示，小鵬汽車研發費用加上銷售、行政以及一般費用合計超過119億元，佔當期營收比重超過44%。另一個原因是盈利能力下降，該公司汽車毛利率已低於10%。

展望2023年，小鵬汽車的盈利壓力依然不小。自年初以來，新能源汽車龍頭特斯拉掀起“價格战”，國內多家車企被迫跟進。小鵬汽車爲了穩住銷量，也選擇了降價。

短期看，降價是車企相互競爭行爲；中長期看，降價是頭部車企對其它車企一次战略“打擊”。一旦小鵬汽車卷入價格战難以自拔，公司的利潤可能會繼續遭到侵蝕。這給小鵬汽車管理層的啓示是：需要想其它辦法擴大銷量。

回顧往年數據，2022年上半年時，小鵬汽車仍是造車新勢力的銷量第一名，從2022年下半年开始銷量數據持續走弱。

小鵬P7的熱賣曾貢獻了大量銷量，新推出的小鵬G9問世後遭遇“滑鐵盧”，部分消費者對它吐槽。小鵬G9上市不順，也暴露出公司內部多部門聯動性差的問題。

2022年，小鵬汽車實際銷量約爲12.07萬輛，當初設立的銷量目標爲25萬輛，全年銷量目標完成率不到一半。同時，它也是“蔚小理”中銷量目標完成率最低的一家車企。

爲了走出困境，何小鵬爲首的管理層進行了一輪內部組織架構調整。此外，在今年1月份從外部引入原長城汽車“老將”王鳳英出任公司總裁一職。

王鳳英上任後立下宏偉目標：“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”。當下新能源市場競爭愈發激烈，而且小鵬汽車短期內仍未走出低谷，王鳳英肩膀上的擔子更重了。

數據顯示，小鵬汽車前兩月僅交付1.12萬輛汽車，公司預計一季度交付量約1.80萬至1.90萬輛。

小鵬汽車創始人何小鵬直言，未來車企存活前提是年銷300萬輛。也就是說，小鵬汽車平均每月銷量需達到25萬輛才能滿足這個條件。

2020年上市時，小鵬汽車是美股明星公司，股價漲至74.49美元。潮水退去後，小鵬汽車跌跌不休，相較高點股價腰斬。最新收盤數據顯示，小鵬汽車股價爲8.84美元，市值爲76.27億美元。

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