文 / 電壓傳感器 

出品 / 節點AUTO 

2015年，國內誕生了一批造車新勢力，隨後自動駕駛、智能化等名詞逐漸成爲了汽車圈子討論的焦點。但直到今天，無論是自動駕駛還是智能化，都算不上成熟，在理想與實用之間，新勢力選擇了前者。

在衆多新勢力中，最早被打上“理想”標籤的是小鵬汽車，它一直在對標特斯拉。在激光雷達成本和市場接受度都不高的情況下，小鵬汽車敢給售價15萬起的小鵬P5用兩顆激光雷達，不得不佩服它對技術的追求，何小鵬曾表示小鵬汽車的自動駕駛要做到世界第一，把特斯拉“打得找不着東”。另一家新勢力則選擇了實用主義，那就是理想汽車。

目前看，理想與實用誰正確還無法下判斷，但理想汽車的銷量走勢已說明市場做出了傾斜。理想汽車去年四季度的銷量達到了4.63萬輛，位列新勢力第一，官方預期今年一季度的銷量在5.2萬-5.5萬輛之間，全年目標爲30萬輛。

理想長期被譽爲“蔚小理”中“最沒有技術”的一個，但事實卻是，比起“技術”，消費者似乎更愿意爲實用主義买單。

理想汽車的實用主義是什么？

以2月的銷量數據排名，理想汽車（以下簡稱理想）以1.6萬輛的規模位列新勢力第一，排在它之前的是比亞迪和廣汽集團旗下的埃安。在之前的1月，理想的銷量爲1.5萬輛，同樣位列新勢力排名第一位。

2021年，理想曾提出過一個目標，成爲中國新能源車頭部企業，拿到新能源車20%以上的市場份額。根據李想本人的解釋，假設2025年國內新能源車銷量爲800萬輛，20%的市場份額對應的便是160萬輛的年銷量。

這是個什么概念呢？比亞迪是2022年新能源市場的銷冠，銷量規模爲186萬輛，理想的目標是衝着成爲前三名去的。如果沒有強有力的支撐，理想很難實現這個目標。有市場觀點認爲，理想的支撐在於其產品，從ONE到L8、L9，都成爲了爆款，3月剛交付的L7也有可能成爲爆款。但在節點財經看來，爆款產品只是表象，表象背後的邏輯才是支撐理想實現目標的支撐，這便是理想堅持的“實用主義”。

在當下的新能源市場，尤其是新勢力圈子中，純電車型的關注度最高。然而在整個新能源市場中，混動車型才是增長最快的。據中國汽車工業協會統計顯示，2022年我國新能源汽車銷量同比增長了81.6％，插電式混動汽車同比增長了150%。

圖片來源：中國汽車工業協會

另一組值得關注的數據是，去年的銷冠比亞迪的銷量結構。2022年，比亞迪總銷量爲186.85萬輛，較去年增長152.5%。其中，佔比最大的是DM（混動車型）銷量爲94.6萬輛，DM同時也是增速最快的，去年增長了250.3%。

無論是市場大盤還是銷冠企業的表現，都表明混動市場有着強勁的需求，身處其中的企業有望搭上順風車。回顧理想出道至今的產品，清一色全是混動車型。

李想在2020年二季度財報電話會上曾解釋過爲什么不先做純電產品：在400KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。

李想將實現400KW快充作爲推出純電車型的先決條件，本質上的出發角度和選擇增程路线是一樣的，都是爲了解決續航焦慮。

廠商爲了解決這一問題推出了多種解決措施，包括快充方案、換電等。數據機構J.D. Power(君迪)中國區汽車數字化用戶體驗總監裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群，對於新能源車的主要顧慮仍集中在續航和充電上，尤其是電池不抗凍導致的續航縮水需引起行業警惕。

以特斯拉爲例，目前的 V3 超級充電樁的充電功率峰值可達 250 kW，在峰值功率下，15 分鐘最多可爲車輛補充約 250 公裏的續航裏程。如果充電功率達到400KW，可以大大縮短充電時間。據李想在去年透露，理想的快充技術目前能在實驗室中做到10分鐘充電400公裏續航。

從用戶的顧慮到理想的路线選擇，可見理想的在續航和充電方面更側重實用主義，即混動技術是現階段緩解用戶續航焦慮的最佳手段。

理想的自動駕駛策略同樣體現了實用主義。

2021年，理想的自動駕駛團隊有300人，年底擴張到600人，同期小鵬的自動駕駛團隊超過1500人。甚至當時還沒开始正式造車的小米，都建起了超過500人的自動駕駛團隊。更重要的是，自動駕駛在現階段雖然佔據了輿論主流，但用戶在實際應用時，體驗並不強，這是因爲自動駕駛技術還不成熟，無法成爲決定用戶購車意愿的主要理由。

理想的成功得益於推出了一個又一個爆款產品，這些產品能成爲爆款，主要得益於理想的在續航、自動駕駛、智能化方面的“實用主義”。

實用主義給理想帶來了什么？

2022年，理想的收入和銷量都創下了新高。全年營收452.9億元，同比增長67.7%，全年銷量13.3萬輛，同比增長47.2%。同時，理想現金儲備達到584.5億元。橫向對比，蔚來去年收入增長了36.3%。

從大致指標上看，2022年的理想無疑是新勢力中的優等生，讓它成爲優等生的，正是實用主義在產品上的體現，贏得了市場的傾斜。

具體來看，2022年是理想的產品大年。2022年上半年，理想汽車仍然在依靠ONE支撐銷量。2022年8月30日，L9正式开啓交付，L9基本省略了爬坡的過程，9月銷量就達到了7264輛。

L9相比ONE，除了硬件配置的升級外，其實產品邏輯並沒有改變。

理想在規劃ONE就有意做“性價比”，L9也堅持了這一路线。這裏提到的性價比是相對於燃油車而言的。L9的售價爲45.68萬元起，與它價格重疊的是寶馬 X3、奔馳 GLC，但L9在尺寸上卻瞄准了售價上百萬的寶馬X7、奔馳GLS。同時，在L9的發布會上，李想提到最多的就是“家庭”，這說明L9延續了ONE的奶爸車定位。

用一半的價格，买到一輛智能化水平更高、沒有續航焦慮、帶冰箱的7座SUV，對理想的目標用戶來說，很難說L9沒有性價比。

11月开始交付的L8，开啓交付，它也幾乎省略了爬坡的過程，11月銷量爲5293輛，12月銷量破萬，12月也是理想成立以來首次實現月銷量破2萬。與此同時，ONE的銷量從9月的4267輛下降至今年1月的1046輛。ONE與L8、L9銷量的一增一減，說明理想完成了產品更新換代。

得益於L8、L9理想的月銷量在去年11月首次超過了1.5萬輛，是“蔚小理”之中第一個解鎖這個成就的企業。同時，去年11月至今，理想的月銷量一直保持在1.5萬輛以上。

反饋到業績上則是，售價更高的L8、L9接過ONE的接力棒後，理想的收入規模來到了前所未有的高度。在它們交付之前，理想的收入僅在2021年四季度出現過超過百億元，而在去年四季度，理想的收入規模達到了176億元，這一數據在去年前三個季度均未達到100億元。

初步看，理想在產品上的“實用主義”，帶來了銷量和業績的正向反饋。更進一步看，“實用主義”爲理想節省了時間成本。

同爲新勢力的蔚來汽車就領教過時間成本的厲害。

蔚來汽車在2017年下半年投產，2018年6月交付首款車，此後不到3個月就登陸了紐交所。在外界看來，這個速度堪稱奇跡，但蔚來創始人李斌對此卻甚至不夠滿意。“速度背後是時間成本，而時間成本是非常高的，這也經常被我們忽視。舉個例子，如果我的車能夠早兩個月交付，我們就能夠在7月上市，這和9月上市是不一樣的，可能稀釋同樣的股權，融到的錢有很大差別。”李斌曾表示。

ONE幫助理想確立了奶爸車的品牌定位，L8、L9讓理想夯實了這一定位並成功實現價格上探，L7則擴大了理想的目標用戶群，兩口之家或單身一族也有了購买理想的理由。這三步，每一步走錯了都意味着要付出難以挽回的時間成本，同理可參考威馬和自遊家。

實用主義的保質期有多久？

今年1-2月，理想的銷量達到了31761輛。2023年，理想的交付目標是佔國內30萬—50萬元市場區間市場份額的20%，這一價格區間2023年市場總銷量約140萬—150萬輛，照此推算，理想的交付目標是28萬-30萬輛。

這意味着，理想今年的月均交付量應在2.3萬-2.5萬輛，而理想去年的月均交付量爲1.1萬輛，理想要實現109%-127%的增長才能順利實現年交付目標。李想在財報電話會上表示，有望在今年二季度實現月交付超3萬輛。如果一切順利，理想大概率能實現年交付目標。

實際上，理想爲實現目標上了雙保險，除了在3月交付的L7外，有消息稱理想在今年下半年還將推出一款MVP產品“理想W01”，這也是理想的首款純電產品。W01釋放了兩個信號：理想殺入純電賽道、產品矩陣擴寬至MPV。

不過，這兩個信號並不是我們最應該關注的地方，最應該關注的地方在於，理想的“實用主義”在W01身上是否依然有效。節點財經認爲，理想的機會在於對傳統產品的替代。

乘聯會祕書長崔東樹對節點財經表示，理想W01有可能成爲繼L8、L9之後的另一個爆款，原因之一是合資品牌“太弱”。

在去年，多家國產品牌進入了MPV市場，已經動搖了市場格局。

今年2月，國內狹義乘用車市場銷量同比增長10.3%，MPV市場本月銷量同比增長24.1%，MPV的市場規模爲8.2萬輛，而狹義乘用車市場的規模爲138.9萬輛。從MPV品類的表現看，MPV市場似乎有些“雞肋”。但是，站在品牌方的角度看，MPV市場卻是實現品牌向上的一個可能的契機。

在MPV市場，20萬元以上價格區間是主要市場，約有70%的用戶傾向於購买該區間的產品。這意味着如果品牌進入MPV市場，有助於品牌向上。

同時，隨着國產品牌紛紛發力MPV，MPV市場已處於“大變局”之中。以今年2月銷量前15名爲例，國產品牌有8款車型上榜，日系有4款車型上榜，德系有1款車型上榜，美系M、有2款車型上榜，均與1月保持一致，韓系、法系無緣上榜。可見，國產、日系、美系已是MPV市場的引領者，市場格局已經初步形成。

市場的動蕩爲理想W01提供了切入的契機，其中的關鍵還是上面提到的，理想能否續寫L8、L9的成功。

一方面，理想需要拿出足夠的產品力贏得用戶的青睞。據艾瑞咨詢，影響用戶購买MPV的前三個因素分別是駕乘舒適性、安全系數、車身穩定性，這與理想的L8、L9的用戶畫像存在一定的出入，也就是說理想需要俘虜新用戶的心。

另一方面，理想爲W01以及後續的純電產品做了充足的准備，無論是做增程還是做純電，理想都將沒有續航焦慮作爲產品的一大亮點。理想的計劃是，通過800V高壓+480V高功率充電樁，讓純電車實現媲美燃油車的補能效果。最近，有網友發現廣深高速麻湧服務區（深圳方向），疑似理想汽車已經开始施工800伏高壓充電樁。施工牌顯示，建設單位爲車和家（東莞）能源服務有限公司，這正是理想的全資子公司，這意味着理想正在推進自己的充電網絡建設。

橫向對比，去年8月上市的中大型高端新能源MPV騰勢D9，可以爲我們提供一些參考。

騰勢D9繼承了比亞迪在新能源領域的動力基因，分爲提供 DM-i 超級混動和純電2個版本，混動技術讓騰勢D9告別了續航焦慮。可以看到，比亞迪在MPV和SUV領域，都是通過混動技術解決用戶的續航焦慮，這種方式與“純電是未來趨勢”的論調不同，但卻更實用。

在今年1-2月，騰勢D9的銷量從6000+增長至7000+，騰勢銷售事業部總經理趙長江13日發文稱，騰勢D9 3月的交付量有望達到10000台。

橫向對比，理想W01如果能做到“800V高壓+480V高功率充電樁”解決方案成功落地，那再創輝煌的概率就會更高。

不過，節點財經認爲，進入MPV市場或許可以幫助理想在已經有一定規模的前提下做厚利潤，但MPV市場已經進入了低增長階段，其2022年的增長跑輸大盤，全年銷量同比下降了12.6%。同時，大功率充電方案幾乎是業內採用最多的而解決方案，零跑汽車也將在2023年推出能使用該功率的車型，可實現充電10分鐘續航200Km，如此一來，理想的續航優勢就會被削弱，其實用主義策略的效果勢必會因此打折扣。實用主義成就了今天的理想，但時間會站在誰一邊，還未可知。

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