“從去年年底，（我們）果斷地進行了战略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，並且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業。”

在2022年四季度及全年財報電話會上，小鵬汽車$小鵬汽車(NYSE|XPEV)$董事長兼CEO何小鵬喊說。的確，小鵬汽車的情況已經十分危急，必須破釜沉舟。

其2022年四季度及全年財報成績相當慘淡：G9沒能預期火爆後，小鵬汽車四季度僅賣出2.22萬輛車，這也是其2021年三季度以來最差銷量，收入進帳僅爲51.4億元，環比下降24.7%；

銷量減少，直接帶來當季汽車毛利率幾乎環比腰斬爲5.7%，淨虧損23.6億元。

全年視角來看，小鵬汽車全年賣出12.07萬輛車，營收268.6億元，但汽車毛利率爲9.4%，較2021年下降2%；全年虧損更嚴重，91.4億元虧損較去年近乎翻倍。

今年一季度業務指引也沒能衝破慘淡：交付量在1.8萬-1.9萬輛，收入爲40億-42億元。

財報中爲數不多支撐信心的現金儲備也在快速流失。截至2022年四季度末，小鵬汽車手上現金及等價物382.5億元，較三季度末的401.2億元縮水近20億元，較2021年末435.4億元，更是減少達53億元。

而就公司經營而言，據36氪了解，小鵬汽車一批中層員工正在去年以來的調整中離开，不乏智能駕駛和電池等核心研發領域。一些員工處於焦慮狀態：三年工資沒有明顯漲幅，公司股價持續下跌。此外，供應鏈也持觀望態度，小鵬曾承諾供應商，新車G9單月銷量可上萬台，但交付後近半年，有媒體援引乘聯會數據，2月G9銷量不足千台。

小鵬汽車從去年10月开始尋求破局方法：大調組織架構，引入了長城汽車$長城汽車(SH601633)$老將王鳳英。此前據36氪獨家報道，小鵬汽車動力中心副總裁離職、人力資源與銷售副總裁將離職，人事變動還涉及兩位聯合創始人，同時內部啓動“再創業”計劃。

盡管小鵬汽車對此回應不實消息，但何小鵬坐鎮財報電話會上，不光證實了內部“再創業計劃”，也提及自己和王鳳英已經掌管公司各條核心業務的負責權限，這些都與36氪報道方向一致。

對於當下的小鵬汽車和何小鵬來說，“二次創業”不能是一句口號，它必須是一副“重生模型”，而且急需落地。

“重生模型”：向上智能，向下效率

汽車厚重的消費屬性沒有因爲智能技術的出現，而絲毫改變。

即便是狂人馬斯克，將自動駕駛FSD功能面向北美地區开放，依然沒有擺脫在汽車制造業中賺錢的宿命：利用規模和效率，不斷推高整車毛利率。例如精簡產品线、同平台重復利用，推出中央架構、簡化整車電氣結構，利用一體壓鑄提升生產效率…… 

技術和效率是一對槓杆和支點，缺一不可，特斯拉$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$已經深諳此道。但小鵬汽車顯然沒有。

他們追求技術標籤，並沉湎於此，內部开發文檔中也明確寫着“小鵬汽車智能駕駛全國第一”。但供應鏈管理則成爲了盲區，車型配置繁多，毛利率常年低迷。今年初的領航會上，何小鵬就點名指出供應鏈“控制成本不力和廉潔問題”。

一系列反思和變革後，此次財報電話會上，何小鵬提出了“重生模型”：持續強化“智能”標籤，嚴控整車供應與生產效率。 

何小鵬認爲，其自動駕駛技術和用戶使用率將迎來拐點。今年3月，其城市NGP功能將在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。其城市NGP的OTA，採用了基於Transformer的BEV時序網絡XNET，可以不依賴高精度地圖，覆蓋城市範圍進一步擴大。這也是小鵬智能駕駛得以保持領先的原因。

同時，隨着自動駕駛軟硬件Bom成本的下降，小鵬將全系標配自動駕駛功能。“過去5年是新能源的黃金5年，我相信未來5年將是全自動駕駛的黃金5年。”

而在保持自動駕駛技術優勢之外，面對當前激烈的行業競爭和內卷，何小鵬還認爲：“一家企業要有超強的成本控制能力。”他並表示，公司將通過造車模塊平台化、技術創新兩方面實現降本。

平台化造車非常關鍵。小鵬汽車表示，從今年开始，小鵬純電整車平台、電子電氣架構、動力系統、智能駕駛軟硬件都將平台化，加快車型推出速度。比如P7改款車型與G9共享了快充和智能駕駛等技術。

同時大量技術創新也是小鵬重要的降本策略。何小鵬在會上反思：“過去的時間裏，小鵬的技術研究方向是性能和功能優先，今後一段時間，我們的研發能力會更多體現在保持性能的同時，成本大幅降低。”

從他透露的信息來看，目前小鵬在研究一體化衝壓技術，電池Pack優化、電芯平台化設計、電驅系統等。通過電池統一化、三元電池部分鐵鋰化等，小鵬同樣的電池度數可以有10%-20%續航能力提升，未來12個月左右可以看到效果。這將帶來整車硬件（含動力系統）25%的成本下降。

因此，盡管業績數字表現不盡人意，但由於公司調整方向的合理性，市場對小鵬汽車的信心有所回暖。財報電話會議後，小鵬汽車美股一度漲超12%，最終以5.35%漲幅收盤。 

鐵娘子加持，仍需背水一战

向上，小鵬強化“智能”標籤。今年下半年，其城市輔助駕駛XNGP功能，將覆蓋全國數十個城市道路，效果會比大洋彼岸友商特斯拉更出色； 

向下，小鵬开始強調供應鏈效率，嚴控供應鏈成本。明年自動駕駛Bom成本將下降一半，整車硬件（含動力系統）成本下降約25%。

如果這個模型建立，小鵬汽車的確有望回到主賽場。甚至據36氪了解，小米造車也走類似路线，切入科技消費人群，走爆品策略，借助過往的硬件和供應鏈管理經驗，將效率做到極致。

方向雖然明朗，但战場內正徵伐激烈，特斯拉年初以來掀起了4輪降價，比亞迪更是將混動版車型秦的起售價壓至10萬元內。即便小鵬汽車推出了誠意十足的改款車型P7i，但據36氪了解，訂單爬升情況仍不明朗。調整的步伐仍需要加快。

而鐵娘子“王鳳英”的到來，是小鵬汽車此次變革的生力軍。

在組織管理層面，小鵬汽車的諸多業務最高權限已經向何小鵬與王鳳英歸攏。從今年2月份开始，設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。比如造型設計方面，何小鵬不僅直管，同時還打造了三個造型前端團隊進行創意競爭。

長城汽車老將王鳳英則全面負責產品規劃、銷售、品牌市場以及產品矩陣體系，王也有機會將長城濃厚的內部反腐、業務合規等文化融入新的小鵬體系。小鵬汽車表示，目前已經完成了品牌和市場團隊的初步整合，數個月時間後營銷成本將大幅下降。

此外，小鵬汽車的遠期战略也在同步推進。小鵬汽車在財報電話會上表示，2023年內會完成對兩大生產基地的投資，同時打造三個強大的車型平台，以支撐未來的產能、產量以及車型平台的推出。 

截至去年末小鵬自營充電站1014座。按照規劃，小鵬2023年將新增500座以上超快充站。這些業務是小鵬汽車“重生”之際錨定的战略方向，也是其產品力以及銷量回歸的支撐。

毫無疑問，何小鵬已經爲小鵬汽車描繪了一幅“重生”圖景。但希望不只是圖景。 

作者 | 頓雨婷

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