3月17日，小鵬披露了2022年四季度及全年財報。其中，四季度小鵬營收51.4億元，同比下降40%，另外淨虧損也達到23.6億元，同比增加83%。去年四季度，小鵬遭遇自成立以來第二次重大變故。所以，這樣的財報數據，其實也在意料之中。

我們關心的是，面向未來，小鵬如何調整？以及調整後是否有效果？因爲，相較已成過去的冰冷數據，這些才是衡量小鵬未來價值的關鍵所在。在此次財報電話會議上，何小鵬對上面一些內容做了介紹，整體來看，還是比較振奮人心的，未來值得期待。現在有一點可以肯定，面對挫折，小鵬不僅沒有被擊倒，還在努力嘗試反擊。

一、組織與管理架構：提效降本

在經歷G9“慘案”後，自2022年10月起，小鵬迅速改正，大刀闊斧地調整了公司內部的組織架構，成立了產規、战略、技術規劃、產銷平衡以及OTA五大虛擬委員會部門，並且構建了三個虛擬產品矩陣組織，分管三款不同的車型。

知錯能改，而且迅速改，從側面說明小鵬的體系力還未完全僵化，一切都還有回旋余地。事實上，對於何小鵬這樣的連續創業者，這點問題可能並不是真正的問題，它更多是讓小鵬認識到真實的自己，並針對性做優化。

“回顧整個2022年，宏觀環境和新能源車行業的競爭帶來非常多的挑战，我們的業績承受了壓力。”何小鵬說，“但是換個角度，幸運的是，這些壓力也幫助我們比行業裏的大部分公司更早地看到行業的挑战過程中間在我們公司裏邊所看到的的問題，我覺得我很高興的是，去年年底我們快速行動起來，更早开始去分析、挖掘，並且在今年开始解決這些問題。”

“從去年年底，我們果斷地進行了战略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，並且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業。”經此一役，何小鵬連續創業者的良好心態被展露無遺，這是小鵬持續向上的保障。

何小鵬認爲，“小鵬汽車即將迎來轉折點，因爲我們看到了我們的目標是什么，我們的優點和我們的缺點分別是什么，我們不僅有信心恢復銷量和市場份額的增長，而且我們現在更加重視基礎，包含了組織能力、產規能力、營銷能力和成本能力的全面提升，這會爲小鵬決勝長遠打好基礎，讓小鵬汽車真正可能成爲中國乃至全球智能電動汽車的N0.1企業。”

經歷這次大調整後，小鵬內部的所有團隊管理也更趨於扁平化。從2月起，公司內部的所有團隊，包括設計、研發、生產、供應鏈、組織管理團隊等都必須直接向CEO何小鵬匯報工作。而何小鵬本人也會專注於通過管理和創新來實現團隊效率和客戶價值的提升，以及全鏈條成本的降低。

提效降本，是小鵬新團隊的核心要務，相較過去粗放型經營來說，現在的小鵬管理無疑更加精准高效，這也是一個成熟車企所必備的基本能力。

在調整組織架構的同時，小鵬在人事上也做了一系列重大調整。尤其是今年1月，擁有30多年從業經驗的業內精英、原長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車並擔任總裁，全面負責產品的規劃、矩陣和銷售體系。以客戶需求爲本位，以更強的執行力爲加持，從而提升小鵬的市場銷售服務能力和效率。王鳳英的加入讓何小鵬對於此後小鵬汽車全方位綜合能力和效率得到提升很有信心。何小鵬+王鳳英的雙人組合，將形成強力互補，共同推進全新小鵬向前、向上。

據何小鵬披露，此前公司在組織和管理上作出的變動已在今年一季度初見成效。比如在P7i發布後，小鵬的進店量和試駕量達到最近幾個月以來的最高水平。小鵬的客戶欣賞P7i在智能、顏值、駕控等多個方面相對競品非常清晰一目了然的優勢。在當前整體市場新訂單非常疲軟的情況下，小鵬最近表現了明顯逆勢向上的表現，2月份新訂單相比1月份有了100%的提高，並且伴隨着P7i上市後的訂單表現強勁，3月的新訂單量環比2月份又有大幅度增長。

何小鵬表示，“這是我們在全面變革後打的第一個勝仗，也讓我們內部的士氣相當振奮。”

“我相信未來的數個月整體的規劃能力、決策效率、執行效率會有明顯的提高，這些調整有效地激活了我們執行力和战鬥力。我相信在之後相當長時間我個人會持續關注如何通過管理實現同樣的人數下實現數倍的能效和客戶價值，以及如何通過科技創新、管理創新大幅度降低全鏈條的成本。”

二、營銷體系與產品設計：以客戶體驗爲中心

小鵬的營銷渠道改革和組織架構一樣，也在越來越趨向於扁平化，目的就是在提升服務質量的同時提高整體渠道的盈利和經營效率。

一直以來，小鵬在終端網絡上採用的都是“自建直營+授權經銷商加盟”的模式。截至2022年三季度，小鵬汽車的門店總數量已經超過了400家，其中有約三成是代理商加盟店。據悉，小鵬汽貿和UDS分管於不同的負責人，且兩者在公司內部組織中屬於同級關系。而UDS又在名義上負責管理小鵬的所有類型門店，所以公司內部難免會產生摩擦。

目前，小鵬汽車銷售大區已被撤銷，取而代之的是20多個銷售小區，由小區負責人直接主管小區內的直營門店和授權經銷商門店。自營店和授權經銷商店相結合的模式還在持續推進當中，且授權店的比例有望在今後得到提升。

不過，在何小鵬看來，大量小型化的渠道在提升汽車銷量上的作用並非舉足輕重，渠道質量的提升才是小鵬接下來的重點努力方向。目前，小鵬的打算是逐步增多渠道的功能，將從前僅面向銷售的渠道轉變爲擁有4S功能的渠道。更加全面和高質量的服務對於客戶來說無疑是最實在的福利，也表明了小鵬致力於完善客戶服務的態度和信心。

在產品規劃和設計方面，以客戶體驗爲中心是小鵬的核心理念。何小鵬指出，公司會圍繞客戶可感知到的價值和差異化進行更多的設計創新。出於滿足對小鵬客戶對“美”的追求，小鵬計劃對後續推出車型的配置組合和內外造型的設計作出改變，統一整車的模塊化和智能的一致性，追求更有創意的內外造型空間的設計。此外，爲了體現其以客戶體驗爲本的改革理念，小鵬還將NPS即用戶淨推薦值規定爲衆多業務部門的KPI之一，以此來考核和推進改革工作。

在品牌營銷方面，小鵬將圍繞“全自動駕駛”的核心差異點打透，提升用戶認知，拓展市場邊界，並且將當前主力從一二线市場向三四线市場深度推進。當前，小鵬已經完成了品牌和市場團隊的初步整合，並重新確定了整體策略，這會幫助小鵬在之後的數個月時間有效提高營銷的質量、效果和靈活性，並大幅度下降營銷成本。

何小鵬表示，“我們已經完成了銷售網絡的扁平化管理的組織調整，並正在加強網絡布局和提高一线銷售人員培訓和战鬥力，這爲打造小鵬汽車具有決勝能力的數據化銷售終端，實現銷售規模的跨越打下非常好的基礎。”

三、平台和智能化構建：智能+體系助力長足發展

2022年底小鵬設立了財經平台，包括財經BP部、平台財務部、稅務管理組、資金管理組等部門。財經平台的最高匯報對象是何小鵬。此舉的主要目的是提升成本費用管控的精細化水平和整個財務體系的合規能力，也確實契合了何小鵬在去年三季度的財報電話會議上提出的“加強成本管控、提升運營效率、精簡投資項目”，將有限的研發成本推出更多新品。

據悉，今年小鵬將持續推進體系化造車，純電平台、電子電氣架構、動力系統和智能輔助駕駛都將實現全面平台化。一直以來，行業內的造車新勢力對於平台化的概念都沒有做過太多深入的了解和投入。零散化造車也許也能夠推出一些爆款車型，給一個品牌帶來知名度和利益，但是這樣終究是無法形成規模和體系的。

平台化、體系化能夠給品牌帶來更穩定的文化輸出和更清晰的形象定位，這不是旗下某一款兩款爆火車型可以做到的。小鵬認清了這一點，當即選擇破而後立，致力於公司的長期穩定發展。

與此同時，小鵬也沒有停下智能化的腳步。何小鵬稱，從3月下旬起，XNGP將會在廣州、深圳和上海三個城市多車型加速落地。目前，新版XNGP的測試效果在業內的競爭力還是相當可觀的。同時，自動駕駛技術的研發也在持續朝向覆蓋場景、客戶體驗和軟硬件成本三個核心方向前進。

最近一段時間，人工智能ChatGPT的火爆向世界展示了生成式AI模型的潛力。何小鵬表示，他非常期待將以GPT爲代表的相關技術與小鵬汽車業務的衆多環節深度耦合，並且讓自動駕駛技術盡快從L4走向L5，給用戶帶來真正智能化的體驗。

另外，小鵬的主力新車型P7i已於3月10日正式上市，且實現了上市、交付同步進行。P7i作爲P7的升級款，在智能、顏值、駕控等多方面都有更多的優勢，給之前狀況稍顯低迷的小鵬汽車帶來了全新的生機。此外，新車型G6也將於今年二季度末在上海車展正式發布並啓動交付。下半年，適合家庭出行、空間優勢更顯著的全新純電7座MPV也將亮相。

並且，在成本方面，小鵬也在推進一系列的降本計劃。不必要的營銷成本、無法創造用戶價值的研發成本等都將被壓縮。何小鵬認爲，過去公司在成本投入上的控制做得不夠好，今年定下了電動車成本下降25%的目標，也是在做一個大調控。

截至2022年底，小鵬在手現金超380億，兩大生產基地的投資已基本完成，今後還會大幅下降資本开支。針對智能、動力、整車等領域的大幅降本也將逐步有序开展。

電動勢有話說

與那些遭遇挫折後便一蹶不起的新勢力相比，小鵬卻總能爆發出一股神奇的、不服輸的韌性來。比如自去年G9事件以來，小鵬的底褲被徹底扒开，但也是從那時候开始，小鵬迅速开啓自我救贖，包括精簡產品SKU、招賢納士等等。造車者，沒有永遠的高光，也沒有永遠的低谷。一個積極向上求變的小鵬，有什么理由去看衰它？

事實證明，小鵬被看錯了，面對挫折，它拒絕下沉。

當前，新能源汽車市場的競爭愈發激烈，要想不被卷入浪潮就此埋沒，改革是必要的手段。敢於破和立，應當是所有造車新勢力的態度。小鵬汽車的這一系列改革舉措改出了態度，也改出了信心。盡管目前看來，小鵬的2023开局並不熱烈，但我們仍可以大膽期待小鵬的破繭重生。

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