3月23日，恆大汽車發布公告稱，本集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。

在公告中，恆大汽車還強調，本集團如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，並望實現量產，在此計劃下，公司在2023年至2026年的累計無槓杆現金流預計將達到-70億元至-50億元之間。

同時恆大汽車還披露了恆馳5的交付數據，恆馳5正在持續量產，截止公告發布已累計交付超過900輛恆馳5。

很顯然，半年時間裏僅交付了900輛車，生產的數量也不會太高。按照恆大天津工廠的10萬輛標准年產能計算，若是滿負荷運轉，4天就可以生產出超過900輛新車。而今在半年時間僅交付了900輛車的情況下，恆大汽車此時自述的停產風險不單單是停產，或許還有更深層次的含義。

恆馳5是恆大汽車首款量產車型，於2022年9月16日正式量產，首批量產車於2022年10月29日交付。恆大汽車在公告中表示，爲集中財力支持恆馳5量產，集團持續推進節約成本舉措，提高管理效率，主動對本集團瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB(NEVS)採取減員措施，對員工架構進行優化。

在恆大汽車發布公告前，瑞典全球電動汽車公司（NEVS）宣布啓動“冬眠計劃”，以降低所有成本、償還供應商債務並避免破產清算。作爲降低成本和避免破產的一部分，該公司計劃裁員320人，佔員工總數近95%。如果裁員計劃一旦生效，該公司在職員工數量將降至20人。

據恆大汽車公布的數據，截至2023年3月，恆大汽車共有2795名員工，而截至2022年6月30日，其員工數爲3742名。9個月時間裏已裁撤近千名員工。

此前，恆大汽車旗下主要資產爲NEVS的附屬公司——恆大恆馳新能源汽車控股(香港)有限公司，曾被要求支付總額468.45億歐元的債務。目前，恆大汽車已與債權人就所要支付的債務達成和解，稱該事項不會對本集團造成重大不利影響。

除此之外，本次公告中，恆大汽車還對其2021年財務信息進行了披露。截至2021年12月31日，恆大汽車總資產爲595.21億元人民幣，總負債爲588.30億元人民幣，資產負債率達到98.84%(僅包含其汽車板塊及電池板塊，未包含其地產板塊)，即將資不抵債。

作爲恆大集團重金打造的新能源造車項目，恆大汽車在許家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造車模式下，累計投資已高達近500億元，通過公开渠道的融資也達到了406億港元（約合353億元）。

在汽車項目上，許家印曾經也有着雄心壯志，其希望恆大汽車“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成爲世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

不過目前恆大汽車的現狀令人唏噓。此前一直都是網傳的“裁員、賣身”等傳聞，直到今日恆大汽車官方公开承認“有停產風險”，才讓外界真正看到恆大汽車面臨的窘境。

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