3月24日，小米發布2022年第四季度及全年財報業績，迎來了自上市以來首個營收、利潤雙雙下跌的財年。

去年小米手機少賣了4000萬台，造車業務也未結果。小米在2016年後，再次陷入低谷。

營收淨利雙雙下滑

財報顯示，2022年小米實現營收2800億元，較2021年的3283億元，同比下滑14.7%；

經調整淨利潤85億元，同比下降61.4%。這一指標創5年新低，一夜回到2018年。

小米第四季度的業績屬全年最差，營收660億元，同比下滑22.8%；經調整淨利潤14.61億元，同比大降67.3%。

業績承壓之下，降本增效是小米去年的重要措施，“裁員”則成了關鍵詞。

去年9月末，小米擁有員工3.53萬人，而到了年底僅剩3.25萬人。

這意味着3個月裏有近3000人離开小米，平均1天走30個人。

一年少賣4000萬台手機

小米業績爲啥變差？

從收入結構來看，小米的業績變化主要受智能手機業務影響。

該業務貢獻的營收達到6成，但去年營收同比下滑19.9%至1672億元。

2022年，小米賣出手機1.5億部，同比減少了20.9%。

足足少賣了4000萬部手機！

要知道，2021年小米距離邁進銷量2億台的規模就差臨門一腳，沒想到現在距離更遠了。

對此，財報解釋是受全球宏觀經濟的環境和地緣因素的影響，智能手機市場需求疲軟。

根據Canalys發布的報告，2022年全球智能手機出貨量近12億，同比下降近12%，創9年來新低。

在去年全球廠商手機出貨量排行榜上，包括小米在內的國產手機出貨量同比下滑嚴重，均超20%。

排名上，小米位列第三，僅次於三星和蘋果，但年增長率遠不及它們。

小米另一大收入來源是IoT與生活消費產品業務，貢獻收入近3成，主要包括智能電視、筆記本電腦、智能音箱、智能手環等產品。

該業務去年表現同樣不佳，營收798億元，同比下降6.1%，一改過去幾年增長的勢頭。

小米汽車還沒量產

從成本上看，小米造車加劇了盈利負擔。

財報顯示，去年小米的研發費用同比增加21.7%至160億元，主要是由於智能電動汽車等創新業務費用增加。

具體來看，小米去年在造車上投入了31億元，其中第四季度爲12億元。雷軍曾表示，今年還要繼續投入75-80億元。

錢是砸了，小米也損耗了不少，但小米汽車能結出什么果還是未知。

現在距離小米宣布造車剛好兩年，但新車還在測試階段，要到2024年才量產。

汽車市場風雲突變，今年初汽車行業更是集體掀起一波史無前例的降價潮。等到雷軍入場，大家夥想必也都“卷”完了，新能源汽車市場的格局也定了，小米汽車才登台，怕是黃花菜都涼了。

畢竟，小米造車比同行們晚了有6、7年的時間。若想要像比亞迪一樣實現銷量爆發，背後可是數十年如一日的技術積累。比亞迪的董事長王傳福曾說過，失去的時間是再多的錢都換不回來的。

但雷軍也說了，造車是“大勢所趨，別無選擇”。哪怕前邊多少跨界造車的大佬都“折戟”了，比如許家印、姚振華、賈躍亭等，如今雷軍开弓沒有回頭箭，只能選擇繼續幹。

資本市場上，投資者似乎也不看好這一新業務。自宣布造車後，小米股價從25.75港元/股，跌至3月29日的12.1港元/股，市值跌超50%。

結語

縱觀小米這次的財報，有網友認爲這是小米遭遇的第二個“至暗時刻”。

第一個至暗時刻在2016年，小米市場份額一度跌出全球前五，逼得雷軍親自下場管理供應鏈和研發，最終把小米拉回了正軌。

而這次，雷軍既要管手機，還要操心汽車，心思一分爲二，能像以前一樣帶領小米走出低谷嗎？

•END•

本文作者可以追加內容哦 !