2022年營收利潤雙暴跌,小米再次跌入低谷
1年前

3月24日,小米發布2022年第四季度及全年財報業績,迎來了自上市以來首個營收、利潤雙雙下跌的財年。


去年小米手機少賣了4000萬台,造車業務也未結果。小米在2016年後,再次陷入低谷。


營收淨利雙雙下滑


財報顯示,2022年小米實現營收2800億元,較2021年的3283億元,同比下滑14.7%;


經調整淨利潤85億元,同比下降61.4%。這一指標創5年新低,一夜回到2018年。


小米第四季度的業績屬全年最差,營收660億元,同比下滑22.8%;經調整淨利潤14.61億元,同比大降67.3%。


業績承壓之下,降本增效是小米去年的重要措施,“裁員”則成了關鍵詞。


去年9月末,小米擁有員工3.53萬人,而到了年底僅剩3.25萬人。


這意味着3個月裏有近3000人離开小米,平均1天走30個人。


一年少賣4000萬台手機

小米業績爲啥變差?


從收入結構來看,小米的業績變化主要受智能手機業務影響。


該業務貢獻的營收達到6成,但去年營收同比下滑19.9%至1672億元。


2022年,小米賣出手機1.5億部,同比減少了20.9%。


足足少賣了4000萬部手機!


要知道,2021年小米距離邁進銷量2億台的規模就差臨門一腳,沒想到現在距離更遠了。


對此,財報解釋是受全球宏觀經濟的環境和地緣因素的影響,智能手機市場需求疲軟。


根據Canalys發布的報告,2022年全球智能手機出貨量近12億,同比下降近12%,創9年來新低。


在去年全球廠商手機出貨量排行榜上,包括小米在內的國產手機出貨量同比下滑嚴重,均超20%。


排名上,小米位列第三,僅次於三星和蘋果,但年增長率遠不及它們。


小米另一大收入來源是IoT與生活消費產品業務,貢獻收入近3成,主要包括智能電視、筆記本電腦、智能音箱、智能手環等產品。


該業務去年表現同樣不佳,營收798億元,同比下降6.1%,一改過去幾年增長的勢頭。


小米汽車還沒量產

從成本上看,小米造車加劇了盈利負擔。


財報顯示,去年小米的研發費用同比增加21.7%至160億元,主要是由於智能電動汽車等創新業務費用增加。


具體來看,小米去年在造車上投入了31億元,其中第四季度爲12億元。雷軍曾表示,今年還要繼續投入75-80億元。


錢是砸了,小米也損耗了不少,但小米汽車能結出什么果還是未知。


現在距離小米宣布造車剛好兩年,但新車還在測試階段,要到2024年才量產。


汽車市場風雲突變,今年初汽車行業更是集體掀起一波史無前例的降價潮。等到雷軍入場,大家夥想必也都“卷”完了,新能源汽車市場的格局也定了,小米汽車才登台,怕是黃花菜都涼了。


畢竟,小米造車比同行們晚了有6、7年的時間。若想要像比亞迪一樣實現銷量爆發,背後可是數十年如一日的技術積累。比亞迪的董事長王傳福曾說過,失去的時間是再多的錢都換不回來的。


但雷軍也說了,造車是“大勢所趨,別無選擇”。哪怕前邊多少跨界造車的大佬都“折戟”了,比如許家印、姚振華、賈躍亭等,如今雷軍开弓沒有回頭箭,只能選擇繼續幹。


資本市場上,投資者似乎也不看好這一新業務。自宣布造車後,小米股價從25.75港元/股,跌至3月29日的12.1港元/股,市值跌超50%。


結語

縱觀小米這次的財報,有網友認爲這是小米遭遇的第二個“至暗時刻”。


第一個至暗時刻在2016年,小米市場份額一度跌出全球前五,逼得雷軍親自下場管理供應鏈和研發,最終把小米拉回了正軌。


而這次,雷軍既要管手機,還要操心汽車,心思一分爲二,能像以前一樣帶領小米走出低谷嗎?


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