近幾年，特斯拉帶着一衆造車“小弟”，在無人駕駛技術的研發上一路狂奔。問題是，方向跑對了嘛？

「人間清醒」比亞迪集團董事長王傳福在幾日前，給出了一段強有力的發言，直言“無人駕駛那都是扯淡”。盡管自動駕駛技術屢遭質疑，但是這么直接的抨擊還是首例。

特斯拉一直以自動駕駛技術爲重要的發展方向，高調“吹捧”自動駕駛技術，甚至在TED節目的一次訪談中，特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，特斯拉將於今年全面實現無人駕駛，即L5級別，並稱其要比手動駕駛更加安全。

然而真的如此嗎？

4月1日，杭州一特斯拉在高速閘口沿着導流线直接撞向了隔離樁。由於事故發生的過於離奇，網友推測，此次事故不出意外又是由AP（輔助駕駛）主導的。駕駛者想駛出高速，以爲AP可以自動完成，沒想到AP誤判直接撞向隔離樁。

過去兩年中，這樣的事故比比皆是。隨便搜索一下“自動駕駛事故”，上千條信息層出不窮，自動泊車導致的撞牆剮蹭還算小事，“致死”“致傷”不在少數。何況我們在談的無人駕駛，中間的隱患又有多大。

往下想一步，如果發生事故，責任誰來負責？從特斯拉數次事故鑑定來看，口風統一的表示爲“駕駛員責任”，我們難道還看不出其中的“規則”嘛？“政府不會負責，廠商不愿意負責，那么，最終負責的就只有駕駛者自己。”王傳福認爲，在過於冒進的自動駕駛技術下，車主不僅爲新車买單，還爲廠商的不成熟技術买了單，代價是犧牲了人身安全。

“一开始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點，某些廠商不斷吹噓到哪一年實現多少自動駕駛，現在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然後就逐漸回歸理性了。”

3月29日，王傳福在比亞迪2022年財報交流會上表示，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異於泡沫。

“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”王傳福對待智能取代人工，保持了高度質疑，“比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因爲，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產线上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實際路況呢？”

自動駕駛更像是過度宣傳的產物。全球各車廠都在努力做的就是降低事故率，減少死亡率，提高行車安全。在這其中，最實際的功能是ADAS（高級駕駛輔助系統：Advanced Driving Assistance System），也就是目前被炒作火熱，很多4S店口中所謂的“自動駕駛功能”。“輔助駕駛系統就像一個上帝，他負責看着人开車，在人打盹、低頭看手機、走神的時候進行提醒，避免車禍發生，但必須是人在駕駛。”

認爲自己的愛車可以自動駕駛，不用駕駛員也可以跑，這些都是天方夜譚。智能駕駛計算方案的代表企業地平线CEO余凱曾表示：“十年以後連L3級自動駕駛都不會真正實現。”他認爲，自動駕駛僅能夠在專用道路中實現。

寫在最後

至於輔助駕駛系統配置的價格，王傳福稱，輔助駕駛系統就是一個單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率，價值大概就是三五千塊錢。

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