記者 花子健

編輯 高宇雷

4月18日，小鵬G6正式亮相上海車展，這是小鵬汽車第一款基於扶搖架構的全新量產車型。

在4月16日SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構發布會上，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬最後的總結是“扶搖直上，方可俯瞰浩瀚。”

“扶搖”取自“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬裏。”在扶搖架構發布的當天上午，華爲也發布了新的輔助駕駛產品。華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東稱贊華爲ADAS 2.0遙遙領先。

何小鵬不僅認爲扶搖架構“遙遙領先”，而是“沒有對手”。

在16日的發布會之後，何小鵬在接受採訪時自然也談到了特斯拉的FSD。“小鵬汽車的智能駕駛處於領先，特斯拉FSD在美國的表現不如XNGP在國內的表現。”或許在外界看來何小鵬是過於自信。但自從成立以來，小鵬汽車的主打標籤之一就是“智能駕駛”。

何小鵬的自信是來自於，SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構是過去五年歷經的四款車型，累計100億投入而來的結果。他認爲，扶搖架構能夠讓小鵬汽車在技術上保持三年的領先優勢。

扶搖架構整合了小鵬汽車在動力補能、智能化體系和智能智造等領域的自研核心技術。其背後是何小鵬對於行業趨勢的判斷、消費者需求的洞察和企業發展的思考。

“智能電動汽車行業的淘汰賽才剛开始”，何小鵬說。在2022年，他結合了小鵬汽車發展的內因和外因、行業的發展趨勢和思考，得到的結論是小鵬汽車如果想在這場淘汰賽中甚至未來十年活下去、活得好，需要具備三個能力。

第一個是全新的架構，能夠幫助小鵬汽車在成本效率、產品體驗和全球化上做很好的平衡。其二，小鵬汽車需要在底層有一個很強的、全球化的組織管理體系。第三個則是面向全球化的營銷體系，達到有規模的硬件和軟件。

在全新的架構平台裏，小鵬汽車要做到三件事——高效研發、成本平衡和高端體驗，

基於新的架構，小鵬車型的研發周期縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%。與此同時，該架構可兼容多個研發平台, 可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。

此前，小鵬汽車在小鵬在售的四款車型中，P5和G3主要是基於D平台，P7和G9主要是基於E平台。2022年10月的組織架構調整中，小鵬汽車還分別成立了三個產品矩陣組織，分別是E、F、H平台。計劃在今年推出的G6和一款MPV車型即是基於後兩個平台。

扶搖架構在底層打通了小鵬所有平台，可以理解爲扶搖架構是主幹道，平台是支幹道，動力補能、智能體系和智能智造屬於支路。小鵬汽車以前是在不同的平台上研發車輛，對於自身相當於分散精力，每一個平台的每一款車都要堆成本和人力，新車型上市的速度也很慢。

在供應鏈，合作夥伴看到的是每款車型都不一樣；在用戶端，消費者看到的是很多配置，需要結合擁車成本進行抉擇。

“扶搖架構會覆蓋小鵬從去年年底到2025年的所有車型，多個平台的車型在同一個架構下進行研發，可以大幅縮短我們的研發周期，帶動成本持續下降。供應鏈合作夥伴不再需要應對很多款不一樣的車。消費者面對的配置單會越來越簡單，因爲很多車型會逐步減少到兩個配置，甚至可能在2025年只有一個配置。”何小鵬在接受採訪時說。

在3月的2022年財報電話會上，何小鵬已經有談到成本問題，“小鵬汽車從今年到明年將實現自動駕駛超50%的成本下降，減少不創造客戶價值的研發成本，並在電芯上實現平台化生產，使整車硬件（含動力系統）實現約25%的成本下降。”

他在接受採訪的時候再次解釋了降成本的邏輯，“假如是100元，把整體能力增強20%，但是付出多30%的成本，這是不對的。我們應該追求的是，能力一致，但成本下降了30%甚至能夠達到40%，我們不應該用更高的成本去做更強的能力，而是用最適合的成本做到標配，然後做到足夠大規模。”

那么在2025年之前，小鵬汽車降低成本的路徑之一是從底層架構到平台再到產品層面的統一，另外一個路徑是硬件和軟件的規模化。所以，小鵬汽車的降本不包括配置方面的犧牲，恰恰相反，得益於底層架構的統一，小鵬汽車在配置上反而有所增加，以此提升用戶體驗，從而在長期實現硬件和軟件的規模化。

這就是何小鵬所說的“高效研發和成本平衡”背後的“高端體驗”。

在動力補能上，扶搖架構下的車型標配全域800V高壓SiC碳化硅平台，而“全域”指的就是包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件整車全域800V。因此，標配的3C電芯充電5分鐘可以增加超過130km續航。扶搖架構可兼容4C電芯，車樁結合最高可實現充電5分鐘，續航增加200km。即使在第三方充電樁，最大充電功率也能達到其他車型的兩倍，從而縮短充電時間。

小鵬汽車提供的數據顯示，全棧自研的全新800V XPower電驅綜合工況效率達到92%，且綜合效率每提升1%，續航裏程可提升2%。

補能效率和續航效率的提升，一方面減輕了用戶的裏程焦慮，另外一方面，小鵬的電池擁有更大的調整空間。電池是純電動汽車成本最高的核心零部件之一，擁有調整空間則意味着能夠降本。

小鵬汽車正加速優化充電場站的布局。按照規劃，小鵬會在2023年內建成約500個具備S4超快充能力的站點，核心城市車主的3公裏補能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公裏補能生活圈覆蓋率80%。

扶搖架構還搭載了小鵬自研的X-EEA 電子電氣架構，官方提供的數據顯示，該架構可將整車綜合研發成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%，保證了扶搖架構下的車型升級效率高，並降低用戶的擁車成本。

在智能輔助駕駛上，扶搖架構車型全系標配XNGP智能輔助駕駛系統，該系統的最終目標是實現從車位到車位的全場景輔助駕駛。就短期來說，在2023年，XNGP預計可實現高速場景每千公裏接管次數小於1次，2025年將實現城市場景每百公裏接管次數小於1次。

這一目標的依據是，他對自動駕駛技術的逐步落地有自己的判斷。“以前智能駕駛的落地場景其實只佔我們駕駛場景的10%，不好用，門檻高，用得少。我認爲，2024年下半年到2025年下半年之間，智能駕駛會進入第二個階段，那就是好用，大家都在用，場景逐步覆蓋到100%。2027年，新一代智能汽車滲透率將超過35%。”何小鵬說。

在扶搖架構下，小鵬的Xmart OS 智能座艙系統的目標是從全域感知、智慧決策到精細控制，並實現座艙軟件適配成本降低85%，語音綜合研發周期縮短50%，語音服務成本降低50%，成爲更“類人”的超感知智能座艙。

如果不是在小鵬汽車的工廠，何小鵬提到整車制造的機會並不多。扶搖架構也將小鵬汽車在智能智造上的積累進行了整合。前後一體式鋁壓鑄車身集成零件數爲161個，因此能夠幫助車身比傳統鋼車身減重約17%，提升了車輛的續航能力，但安全性未有減弱，整車扭轉剛度比傳統車身提升50%。

扶搖架構採用了CIB電池車身一體化技術，將電池包上蓋當作車身地板，降低整車質心高度的同時節省5%垂向車內空間，提升乘客的舒適度和駕駛員的操控穩定性。側梁採用8個防撞空密隔艙，保證整車能夠承載80噸側碰衝擊力。電池的安全性也在升級，採用IP68防水防塵設計後，可以48小時浸泡無進水。

在生產端，到2025年的三年時間裏, 小鵬汽車將逐步通過技術改造升級包括肇慶、廣州及未來規劃中的多座工廠，最終全面適應SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構。

何小鵬說，他之前思考的可能只是怎么樣才能活得不錯。2022年，小鵬汽車在發展過程中遭遇一些挫折。但他認爲，這些挫折在2019年小鵬汽車面臨生死存亡的惡劣狀況相比，並不算什么。甚至倒回去看更長的時間，何小鵬一直都覺得“小鵬汽車好的時候沒有多好，2022年大家認爲很差的時候也沒有多差。”

和小鵬汽車歷經起起伏伏，何小鵬不再安於“活得不錯”。他自身也在改變，比如之前他只管兩支研發團隊，而現在是所有六支研發團隊都向他匯報。“我們2025年要實現盈虧平衡，但如果規模能做大，我們也可以晚一點。”

雖然營收壓力很大，但崇尚技術和趨勢的他，依然堅定在有效研發上投入。未來五年，小鵬汽車計劃投入300億元進一步推動整個架構的研發。

他的目標是，基於扶搖架構的車不僅現在能夠比30萬、40萬元的車都先進，未來還要能夠在全標配的情況下把汽車價格做到30萬元以下甚至20萬元，這才是真正的技術普惠。

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