出人意料，但似乎又在情理之中，此前賈躍亭承諾會在四月底交付的FF91，再次推遲，給出的原因還是那兩個字——“缺錢”。

那么這次，我們還能再信賈老板一回嘛？

外媒消息，近日法拉第未來官方，在Business Wire（美國新聞稿發布網站）上發布了一則通告。

主要內容是說，由於部分供應商，無法滿足法拉第在新車量產上的時間要求，因此公司對FF91的正式交付時間，做出了調整，並公布了有關FF91的“三階段交付計劃。”

在法拉第公布的“三階段交付計劃”中，原定四月底开啓的首批交付，推遲到了五月底。

值得注意的是，法拉第對外宣傳推遲到五月底的“第一階段”交付，實際上並不會發生實質上的錢物交換，僅是开放了一小批預定名額。

而且，據法拉第官方表示，這批預定名額只會對“行業專家FPO”开展。那什么是“行業專家FPO”，說白了就是哪些對FF91還存有期望的人。

更有意思的是，這批“行業專家FPO”在拿到預定名額後，需要全額支付FF91的費用。對此，法拉第官方給出的理由，是全額交付方便後續對這些人，進行車輛使用的培訓。

看到這裏，想必大家應該明白了吧，這哪是便於進行培訓啊，分明就是又“缺錢”了。不然，是在想不出究竟是什么樣的車，還需要提前培訓才能使用？

要不怎么說，賈躍亭是“搞錢”的一把好手，連車的影子都沒看到，就讓客戶先交錢。或許有人要說了，怎么沒看到車的影子？之前不是有消息說15號的時候，法拉第未來的首台量產車已經下线了嘛？

是，沒錯，賈躍亭的首台FF91，的確在15號完成生產下线了，可從傳出的照片來看，這輛車的外殼，很明顯就是當初賈躍亭那輛用來展覽的樣板車，哪怕如今按上了發動機，可賈躍亭這也未免太“節儉”了。

而且話說回來，就算賈躍亭的首台車下线，也掩蓋不了法拉第資金缺乏，無法進行下一步量產的事實。另外據資料顯示，截止到本月11日，法拉第公司账面上的現金僅剩2890萬美元，其中還包括150萬的限制性現金。

也正因爲沒錢了，賈躍亭才會搞出這樣一個“三階段交付計劃”，法拉第未來的現狀依舊困難重重。

就算退一萬步講，哪怕接下的一個月，老賈能搞到融資，且FF91最終能量產交付，也並不意味FF91就能獲得市場的認可。

經過這么多年的發展，新能源市場已經非常飽和，所以大家可以看到這兩年，國內一些重新出山的大佬們，都不曾考慮布局新能源，而是講目光轉向了逐漸興趣的生物康健領域。

特別是在近兩年，國內生物康健抑老市場中，湧現出了一批如“萊特惟建”之類的前端科技產物。持續發力下，不僅帶動了相關產業的發展，更是讓大健康領域成爲了經濟發展的“新風口”。

另外，經過三年“口罩”事件，國內群體的消費觀念，也發生了很大轉變。相比汽車等固定性消費，經哈佛、《Nature》佐證，在京東、天貓途徑多次露面，且具備減速歲月更迭、維持機體年輕的“萊特惟建”類物質，顯然更能引起淨值人群的興趣。

而除了在精力提升上擁有不俗表現的“萊特惟建”類物外，生物康健市場其他細分領域湧現出現的“黑馬”，也同樣讓如新能源汽車此類的產品，在國內市場中的地位一降再降。

所以說，哪怕賈躍亭憑着“三寸之舌”，成功搞到新一輪投資，也挽回不了多少局面。而且，由於資金原因一次又一次推遲交付時間的FF91，其實也在不斷消磨市場和衆人的信心。

總之，綜合目前現狀來看，留給賈躍亭的時間真的已經不多了。首先在接下來的一個月，老賈需要解決FF91的資金問題，其次，在FF91量產後，還需要在短時間內獲得市場的認可。

這些環節，無論那一點出錯，對於FF的打擊都是巨大的。如果賈躍亭無法在短時間內，將上訴問題解決好，那么等待賈躍亭的，就只能是夢想的“破滅”。

那么大家認爲，如今的賈躍亭，還值得我們再信一次嘛？

$樂視退(SZ300104)$ $新能車ETF(SZ159824)$ $法拉第未來(NASDAQ|FFIE)$

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