4月19日周三美股盤後（北京時間20日凌晨），特斯拉公布了2023年第一季度財報，或許是由於報告期內特斯拉在全球主要市場輪番大幅降價，其營收同比增長24%，但歸屬於普通股股東的淨利潤同比下降24%，核心汽車業務毛利率爲21.1%。$新能源車龍頭ETF(SZ159637)$

對於投資者關注的“毛利率和利潤大幅下滑，不及預期，會不會影響後續定價策略”，馬斯克在財報發布後的電話會中給出了否定答案。

馬斯克明確表態，車輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續調整車輛價格，追求銷量而不是利潤率。特斯拉CFO則表示，特斯拉按每周一次的頻率評估車輛價格。

看來，雖然特斯拉今年一季度嘗到了降價的“惡果”，但這絲毫沒有動搖特斯拉追求銷量的決心，價格战可能將持續下去。就在備受關注的一季報發布前，特斯拉在美國又一次進行了降價，Model 3和Model Y等暢銷車型降價幅度在4.7%-6%，Model 3後驅版的售價下限正式跌破4萬美元。不知下一波全球範圍內的降價會合適到來~

除了提到“將繼續調整車輛價格，追求銷量而不是利潤率”之外，馬斯克也再度呼籲其他公司加入鋰冶煉的行動，他認爲那才是電動汽車電池供應鏈的“瓶頸”。看來跌至均價18萬元/噸的電池級碳酸鋰價格還不夠讓馬斯克滿足？（數據來源：上海鋼聯，截至2023-04-20）

值得一提的是，特斯拉有望發布新車型，或爲一款緊湊型電動汽車。4月5日，特斯拉正式發布了共41頁的可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件，文件中提到：緊湊型電動汽車（特斯拉未定車型）將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量4200萬輛。該“緊湊型電動汽車”或許便是馬斯克在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上透露的下一代車型：尺寸將小於目前在售的Model 3和Model Y，成本或將是現有平台的一半。若新車型順利推出，是否有望大幅提振特斯拉的銷量呢？

（以上信息來源：上市公司財報，上市公司財報電話會，東財基金整理）

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