在本屆上海車展上，蔚來的展台稱得上最用心布局的一個。
展台上，除了有第二代智能系統的五款最新車型ET7、ES7、ET5、EC7ES8外，還有蔚來第二代智能系統、最新充換電產品、三台在全球賽場屢創紀錄的電動超跑EP9蔚來參與發起的大學生電動方程式大賽的冠軍作品、蔚來可持續的時尚品牌Blue Sky Lab、蔚來發起的生態供電計劃Clean Parks、知識分享平台seeds、用戶展覽館等。硬核產品、領先技術等，也讓蔚來展台賺足人氣。
從市場表現上看，據了解，在上海，蔚來一季度銷量已接近頭部傳統豪華品牌燃油車的銷量，ET5更是成爲一季度上海市場高端品牌中型轎車的銷冠。
作爲頭部造車新勢力，蔚來將如何深耕豪華車市場，以及如何看待BBA對手和新勢力同行者，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在上海車展向時代財經分享了一系列看法。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪 圖片來源：蔚來
問：今年以來，價格战迅速蔓延，在這樣的市場環境下，蔚來的策略是什么？
秦力洪：今年一季度开始，價格战兇猛，應該是過去十年以來，在我印象中最厲害的一次。但一季度中國的乘用車同去年相比反而下降了14%，歷史一再地證明了價格战不一定能帶來短期銷量。但隨着競爭水平的提高，各個品牌的價格回歸價值，對消費者無疑是一件好事。
蔚來是不會參與這個價格战的，我們的定價是追求一步到位。大家看到我們的財報也就知道，我們本來也沒有多少毛利，那些毛利30-40%降一降是應該的，有些公司是年度目標定得太高，有壓力，有些公司可能是車型技術面臨着轉型和淘汰的窗口期。總而言之，我覺得這個現象短期對市場的攪動還是蠻大的，我也非常希望以今年上海車展作爲一個轉折點，大家會回歸到產品、技術服務的本質，讓市場平靜下來。
蔚來還是要牢牢扎根於30萬-60萬的檔次，去年四季度，我們在30萬以上的純電的乘用車裏面的佔有率全國差不多是50%，今年一季度上升到了60%以上。可見高端市場目前的挑战並不是競爭過熱，而是電動車的滲透率和趨勢還沒有完全形成。過去幾年，擁抱電動化趨勢的幾家公司，尤其在20來萬的市場，不管是特斯拉還是比亞迪，分享到最大的紅利。當然，他們本身也是這個趨勢的締造者之一，我們希望電動化趨勢從今年开始可以進一步向兩端蔓延，一個是15萬以下的，對廣大民衆更加友好，一個是30萬以上的，爲改善型高端市場提供更豐富的選擇。這兩端我覺得整個的產品發展還不是很充分。所以蔚來嚴陣以待，等待我們所屬的細分市場更大的機會，也是更大挑战的到來。對於下面的細分市場，會陸續推出蔚來集團內的兄弟品牌，各做各的細分市場，將來形成合力。
問：蔚來向來對標BBA，相對於競品，蔚來的優勢和不足是什么？
秦力洪：確實，我們主要對標的就是以奔馳、寶馬、奧迪爲代表的主流高端品牌。我們現在在中國市場的地位差不多是1.5线豪華品牌。BBA最大的優勢就是因爲他們是BBA。在產品和服務上，我想我們應該是都佔優勢的，把品牌這個因素去掉，用產品和服務來對標的話，如果有100項對比項，我想80項以上蔚來是佔優勢的，包括我們今年發布的ES6，1000T以上的算力，3秒多的零百加速，這些數據都是60萬以內的BBA達不到的。但是我們也並不認爲能夠跑這些數據就一定能夠战勝別人，因爲汽車是一個綜合的產品，除了有物理屬性外，它還要有服務屬性，還要有精神和情感屬性，個人身份認同的屬性。一個購車的決策是各種屬性所慘雜的結果，我覺得我們蔚來最需要的就是時間，人家幹了一百年，你怎么着也得幹十幾年，要不然哪有那么便宜的事。
圖片來源：蔚來
問：目前蔚來的壓力主要來自哪裏？
秦力洪：對於任何公司來說，最深刻的壓力永遠來自於市場。別的事情雖然難，但是是自己可控的，你努力，你加班，你多投入，你找更好的人，用更好的設備，把試驗做得更真實，終歸自己的努力可以換來這個結果。市場未必和你的努力成正比，你要抓住趨勢，战略、战術精確，還要加上一點點運氣。所以我想對於一個公司來說，尤其像我們這樣的新品牌，勇敢地進入到高端市場，對我們來說，長期需求的創造和市場的开拓，毫無疑問是我們最需要重視的。另外去年下半年以來，的確我們供應鏈和制造都受到一些波動，不過那是全行業共同面對的，別的廠家好一點，是因爲有經銷商，有一個庫存的貨，有個水池，而直銷的廠家都會更加波動大一些。但隨着疫情的過去，今年春節後整個供應鏈已經逐步恢復了正常。
問：蔚來今年會採取哪些措施來提升盈利方面的表現？
秦力洪：確實，我們蔚來負利潤短期是一個繞不過去的話題，但我們總體還是健康的，去年是虧了100多億，我們來看看這本账。首先虧在電池上的就幾十億，今年電池價格回來一半可能會少虧點；第二個我們新業務投入幾十個億，把這兩個都拋掉，我們蔚來的主要基本面還是很牢固的。只要大本營是穩固的，外延短期的財務表現不是那么重要，關鍵考驗的是我們持續融資的能力。
問：蔚來在海外市場的銷量以及未來的布局是什么樣的？
秦力洪：我們在歐洲的銷量並不大，但是也不像大家看到的那么少，真正的數據可能要到二季度過完才能從客觀渠道看到。在海外，尤其是在高端化市場，蔚來又是一個新品牌、新品類，我們必需立足長遠做長期思考、周密准備、保持耐心，我們在歐洲的方針就這12個字。在歐洲最大的挑战是很多工作的重復度沒有我們想象的這么高，很多事情和中國不一樣，在中國建換電站，說說就換了，去年10月份我們高調地說在年底建20個換電站，這個數字肯定是可以做到的，但是到如今只有14座，它就是基建各方面不像中國那么快，所以我想我們需要更多的時間做准備。另外在歐洲這么一個汽車文化高度發達，汽車傳統品牌高度雲集的地方，我們一個中國的新生高端品牌在那站住腳，我覺得不做個十年、八年的長期打算，可能就感覺有點對不起自己。還是那句話，天下沒有那么好的事，所以我想我們在歐洲的長跑也請大家持續關注，我們也會定期和大家溝通。
圖片來源：蔚來
問：你怎么看待自主品牌通過新能源賽道實現品牌向上，甚至推出百萬級的車型？
秦力洪：我本人是在差不多接近20年前，就在自主品牌管品牌的，所以品牌向上這個話題是伴隨了我半輩子。我個人也通過幾十年的思考和努力，通過蔚來的創業，找到了一個真正讓大家看得見的品牌向上的道路。品牌向上可能比產品技術的進步要難得多，但我從來不覺得高端品牌就更高尚，比如五菱我覺得是一個非常了不起的品牌，它在其端次就是個王者。我特別希望中國不同端次的品牌在全球的汽車工業都能站在舞台的中間，但我還是希望更務實一點，現在行業裏面可能務虛的有點多，我想大家都有這么個過程，所以我不做評價，祝福和祝愿大家都能做得好。百萬級的各種技術落地趕緊推出，進入市場銷售，讓消費者能夠獲益並且獲得他們的認可，這是一切事情的終極。
問：蔚來一直是引領者，在換電領域，蔚來會否引領更多的車企加入，換電模式將來會蔚然成風嗎？
秦力洪：現在很多品牌都在开始琢磨這個事，換電從理念的角度已經不孤獨了，但是真正大規模實施的還只有蔚來，可能有一些別的品牌有一兩個試點站，都還在比較早期的時候，也有一些非整車企業在开始做換電，現在目前最成熟，做的也是規模最大的一家叫奧動，我們蔚來資本是奧動最早期的天使投資人之一，所以我們一直在驅動兩個換電市場，一個是蔚來自己高端的，以螺旋結構爲主的，一個是我們投資的奧動與中低端的以卡扣結構爲主的換電結構並行的布局。
換電我們確實在引領，至於別人加不加入是別人的事，我覺得應該問他們，我們蔚來一直是开放的，我們愿意开放我們換電所有的專利和資源跟大家來共享。以前也有個朋友問我，你們多次表達开放愿意共享，爲什么別人不愿意共享呢，我說我也想不明白，如果我是今天剛創立一家新公司的話，我會毫不猶豫地投到蔚來的換電網絡裏去，這個門檻已經足夠高了，我們新上线五座換電站，這個數字會一直持續下去，我覺得我們的優勢會越來越大。
問：不少品牌像蔚來這樣以新玩家的身份殺入豪華車賽道，怎么看待這些參與者？
秦力洪：2018年，五年前的今天，蔚來還沒有交付呢，我們是從2018年的5月31日开始內部交付，我自己提的第一輛車，6月底开始對用戶交付。所以在五年前，包括我們蔚來在內，大家對於所謂的新勢力都是一種猜測，有的人看好鼓勵，有的人不看好抨擊。我想歷史會改變很多東西，對於汽車這個行業，還是要站在相對長一點的歷史維度來看。汽車是個長跑，就像馬拉松，我想馬拉松不會看前五百米誰領先誰落後，就預測它的終局。
對於將來，我們也不做過多的預測性的評價，但是我們幾年前，蔚來這批的新勢力，大家應該可以看到分化已經出現了，有人產品落地了，有人可能還沒來得及等到產品落地就已經離場了，有人還在更艱苦地向上掙扎。我們也掙扎過，2019年我們就掙扎了大半年。好像跑出來的幾家風格和境遇都各不一樣，雖然大家都把我們放在一塊比，但我們在銷售市場上沒有頭碰頭的競爭，在大家的筆下，我們是屬於一個小群體，大家經常拿我們來比對。我覺得非常好，一波兄弟一起出發，有人走得快一點，有人走得慢一點，有人堅持到最後。堅持到最後的人姿勢、愛好都不一樣，這個行業有多樣性，我覺得這才有意思。這是我對我們這一批新勢力的友商同行和隊友們的看法，我還是希望每一家都能夠愉快的走下去，我自己也是創業者，天下的創業者都值得尊重。用成敗討論創業者這個格局太低了，我真的很佩服他們，也祝福他們。
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