李想：是時候幹純電了

相關報導

港美挖掘機

李想：是時候幹純電了

1年前

李想：是時候幹純電了

在增程領域穩住腳跟後，理想汽車把觸角延伸至純電領域，不過首先對外輸出的不是車型，而是充電解決方案。

4月18日，上海車展上，理想汽車發布“雙能战略”，宣布將在“智能”和“電能”全面發力。前者我們此前已經進行了詳細的報道（延伸閱讀：理想城市NOA爲什么要終身免費？），這次，我們將目光聚焦至“電能”。

作爲“電能战略”重要組成部分，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝發布了800V超充解決方案。“結合基於第三代功率半導體的高壓電驅系統、具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和4C超充網絡，實現‘充電10分鐘，續航400公裏’的充電體驗”。

在馬東輝看來，上述方案將充電效率從2G帶入到5G時代。理想汽車首批25個場站將於今年5月底前开啓試運營，年底將建成300座高速超級充電站；到2025年目標建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速裏程以及一二三线主要城市。

伴隨着上述方案的發布，理想汽車正式邁入“增程電動”與“高壓純電”並駕齊驅的新階段。到2025年，理想將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

這次上海車展理想汽車發布會，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想並沒有登台發言，而是和寧德時代董事長曾毓群並肩而坐。但是，理想汽車开啓純電產品线，當然在他的運籌帷幄之中。

爲什么到這個節點，李想認爲可以做純電車型了呢？理想汽車又做了什么准備？

這些問題的答案，將幫助我們判斷：當李想出手幹純電，能做到什么水平。

自研+外購，布局SiC功率芯片

對於要不要做純電動汽車，理想內部的態度一度非常謹慎。理想汽車CEO李想本人在過去很長一段時間，都是在反復強調：還不到做純電的時候。

他曾經解釋稱，理想一直沒有推出純電產品的原因主要有兩個：電池太貴、充電太慢。直至2020年第四季度財報會上，李想才松口宣布，理想汽車預計在2023年推出純電動車型。

如今，2023年已至。

顯然對於理想汽車來說，現在是發布純電战略，乃至車型的好時候。

一方面，電池成本在不斷下降。馬東輝表示，從今年年初开始，原材料碳酸鋰出現了大幅降低，每噸從50多萬降至最近的20萬+，甚至跌破20萬。本身電池的價格是下行的，電池成本佔電動車當中非常大的一部分，從趨勢上來看有利於電動車行業的發展。此外，電池的能耗也可以通過高效的電驅動系統設計降低，每公裏的用車成本也隨之下降。

另一方面，針對充電難題，理想也在這次上海車展上給出自己的答案：800V超充解決方案。

據馬東輝介紹，理想汽車自研了800伏高壓純電平台核心組件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。

今年3月，特斯拉在其第一次投資者日剛剛宣布，盡管下一代的動力系統依然會用到的碳化硅晶體管，但由於成本非常高，因此晶體管使用量將減少75%。

對此，馬東輝表示不會跟隨特斯拉的技術路线。在他看來，碳化硅特別適合高壓純電車型，因爲可以解決效率的問題。“第三代功率半導體SiC技術的應用是提升能效的關鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅性能的上限。”

至於成本問題，馬東輝表示，理想汽車將採用深度自研、自制或成立合資廠相結合的策略，不僅可以更好地保證供應、提高性能，而且有信心把碳化硅技術路线的成本降低。“我們自研部分SiC功率芯片合格率在不斷提升的過程中，相信隨着不斷地流片、試制，良率會大大提升，有信心能達到甚至超過行業頭部廠家的合格率水平”。

理想基於第三代功率半導體的高壓電驅系統

馬東輝進一步介紹，理想汽車自主开發的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業同等性能的主流產品相比可降低50%。

在馬東輝看來，自研功率模塊的體積優勢結合電機控制器的多部件集成設計，使得電機控制器體積壓縮到4L以內，功率密度高達62kW/L，從而減小電驅系統的體積和重量，進一步優化整車的空間和能耗。

完善充電網絡，並逐步對外界开放

解決方案發布，接下來就是落地問題。此次發布會上，理想汽車給出了4C超級充電站及超充網絡建設部署方案。

根據理想汽車規劃，今年5月底前，首批25個理想4C超充站將陸續开啓試運營，理想4C超充站將對所有新能源車型开放，超充網絡也將在未來3年內快速得到完善；

到2023年底，理想汽車目標建設完成超過300座高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝地區四大經濟帶70%的高速裏程，國家高速覆蓋率預計可達40%；

到2025年，目標建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速裏程以及一二三线主要城市，以“1000+2000”的規模分別布局在高速與城市。

車展現場，理想汽車也對外正式發布了4C超級充電樁實物。

據現場解說員介紹，理想在开發設計4C超級充電站的時候，沒有把它當成一個普通的充電場站來進行運營和設計，而是當成一個產品去設計去運營。“整個充電站我們將採用統一的、高識別度的品牌設計，並且具備模塊化的高適配性。”

此外，不同於以單一充電樁爲產品的傳統思路，“理想4C超級充電站”以整個場站爲產品運營的最小模塊，通過部署四顆攝像頭和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，實現了智能交互、智能運營和智能安防。

未來，理想4C超充站還將實現場站信息與車機和手機App實時同步，全面優化充電體驗，解決充電慢、排隊時間長、充電樁無法正常使用等問題。

在馬東輝看來，理想汽車跟第三方做充電樁的企業相比，最大的優勢是可以把車、樁、雲打通，只有給車充電才能體現出樁的價值。

對於當下的理想汽車旗下產品，4C超級充電場可以實現即插即用。其中，L系列（理想L9、理想L8、理想L7）已經支持即插即充功能；M系列（理想ONE）將在今年7月OTA實現該功能，且插上充電槍只需要13秒即可开啓充電。

此外，用戶還可以在車機或手機App上查詢理想超級充電站的充電位空余情況，充電位刷新間隔僅爲1分鐘，讓用戶能得到更爲及時的充電信息。車機端還可以提前對理想的純電車輛電池進行預熱，提升充電效率。

考慮到未來對充電需求會增大，理想的超充主機是按照640kw 2個4C超充樁+2個2C快充樁的配置能力設計的，同時充電站電力容量也做了預留。未來4C車輛保有量增加的前提下，大部分超充站具備從480kw 1個4C超充樁+3個2C快充樁升級爲640kw 2個4C超充樁+2個2C快充樁的配置。

“如果保有量繼續加大，我們的主機還具備接入儲能的能力，最大可以支持800kw的輸出。”馬東輝如是表示。“這也很大程度上考慮了成本問題”。

理想用戶和非理想用戶充電方式

在保證自我供應的前提下，未來理想汽車充電樁會對外开放。馬東輝指出，理想充電場站會對所有品牌开放，但开放有一些條件。2C快充樁會向所有車型开放，4C超充樁的开放會是一個陸續的過程，要綜合考慮車型是否滿足800V平台、支持4C等超充條件，以確保安全。“所以我們希望能夠進行充分測試，合格後品牌就可以進入到我們的白名單、开放用戶使用權限。”

布局超充的同時，理想是否也會部署換電業務？針對這一問題，在隨後的採訪環節，馬東輝明確給予了否定。

他表示，無論是液態的石油還是無形的電，都是沒有物理邊界的；但是換電的話需要換整個PACK，它是存在物理邊界的。“而要在不同車型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑战，我覺得不符合我們效率優先的原則。”

增程與純電，揭开產品布局新思路

基礎設施就緒，只待新車。

很遺憾，此次上海車展上，理想並沒有公布更多關於首款純電動車型消息，但公布了電池合作夥伴——寧德時代。據悉，理想首款純電產品將成爲首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。

車展發布會現場，曾毓群緊挨着李想，觀看了理想“雙能战略”的發布會，雙方還籤署了全面战略合作協議，可見相互對這次合作的重視。

據馬東輝介紹，在電芯設計方面，4C麒麟電池採用了高脫嵌石墨負極，低阻抗表面包覆的正極，高電導率電解液，以及高載流頂蓋設計等先進技術，實現電芯4C，甚至最大5C的快充能力。

與此同時，理想汽車通過構建高精度、電-熱-力多場模型定義電芯設計需求，從多維度實現電芯0.3m超低內阻設計，大幅降低超充過程中的電芯發熱量。

此外，針對電芯發熱冷卻問題，4C麒麟電池採用了電芯雙側大面冷卻技術，相比傳統的底面液冷方案能夠實現電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達到16kW，而在低溫加熱時，可以實現電芯一分鐘加熱1.6C。

“在多方技術的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域實現更優充電路徑，常溫最大充電功率達到480kW，低溫最大充電功率達到220kW。”馬東輝稱，同時得益於電池Pack集成設計，4C麒麟電池的零部件數量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了車內的家庭成員。

盡管此次車展並沒有說新車，但根據此前消息，理想首款純電產品外形類似MPV（盡管李想和馬東輝都表示不是MPV），預計2023年底發布，內部代號爲W01。李想在2022年第四季度財報會上曾透露，純電動車型也會推出類似L系列一樣的產品序列，從而有效滿足20萬-50萬價格區間廣泛的家庭用戶的需求。

“伴隨着純電解決方案的發布，接下來理想汽車也將邁入增程與純電並駕齊驅的新階段。”馬東輝指出，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。