向來“反骨”的特斯拉，又幹了很多反“常理”的事兒！

上海車展期間，特斯拉就官宣，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點开放充電站，涵蓋比亞迪、蔚小理等37款車型。

自2021年11月，特斯拉在全球範圍內啓動超級充電站試點开放計劃以來，至今已有包含中國大陸在內的18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶可享受此項服務。

按照馬斯克的說法，他的打算始終如一：爲了鼓勵更多車主使用電動車！

而剛剛進入5月，特斯拉又來了一個新的動作，上調美國、中國、日本、加拿大等主要市場幾款車型的售價。

其中，中國地區漲幅最高，Model 3和Model Y全系在中國價格上調2000元。漲價後，特斯拉Model 3的起售價爲23.19萬元，Model Y的起售價爲26.39萬元。

在美國市場，特斯拉對Model 3和Model Y的價格上調250美元，對加拿大市場高性能版Model 3和Model Y價格上調222美元。

你猜得到電商平台何時搞大促，卻猜不到特斯拉的車何時降價！你猜不到股市何時上漲，也猜不到特斯拉的車何時漲價！

燃油車價格的走勢取決於多種因素，比如燃料價格、汽車生產技術、政策進展等。

體感上來說，在充分競爭的燃油車市場，車價整個處於穩定的狀態，很少會出現今年3月份爲了減輕庫存壓力，大幅降價火拼的情況。

36氪援引合資車企員工的觀點，在燃油車時代，BBA的定價法則是從成本出發，保證高盈利、高利潤。“外資每年都會爲合資車企定下年度利潤目標，在一個市場完成相應的利潤是外資的最大訴求”。

然而邁入電動化時代，新能源車企的定價法隨着競爭環境、車企目標（需求、產量、單車利潤）等的變化开啓了“善變”的模式。

不同於往年價格的平穩變化，隨着新能源車滲透率的擡升，以及市場玩家的增多，車市的價格變化十分劇烈。

根據相關統計，2023年，有119款車型出現價格變動，其中1月份有84款，2月份有25款，3月份有10款車型價格變動，其中，消費者對降價的記憶更爲深刻。

事實上，復盤過去三年，從車市整體情況來看，相比於降價，漲價是大範圍事件。

根據乘聯會的統計，降價車型保持相對穩定，20年有27款、21年有16款，22年有33款，23年有25款，其中1月份有15款車型降價。

而漲價車型在近幾年波動比較巨大，在20年有5款車型漲價，21年26款，22年有240款車型價格出現上調或下調。23年有94款車型漲價，其中1月份有69款車型漲價。

特斯拉想要利潤啦！這是多數分析師對這次特斯拉事件的點評。

盡管前段時間馬斯克表示，公司目前將優先考慮銷量而非盈利能力。但他也直言不諱地談到，仍希望在可能的情況下上調售價，以使得交付量與產量相匹配。

此外，特斯拉也透露出，其近期的定價策略將長期單車盈利能力考慮在內，即包括車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務連接和售後服務方面的潛在價值。

從特斯拉一季度業績來看，整體收入高於市場預期，但淨利潤不及市場預期。公司實現營收爲233.29億美元，同比增長24%，總毛利率爲19.3%，同比下降9.8%，創近幾年新低。

其最重要的汽車業務毛利率爲21.1%，同比下降11.8%，如果剔除掉ZEV Credit貢獻的5.21億美元後，汽車業務毛利率僅爲19%。

前期由於特斯拉的頻繁降價，引來不少車主拉橫幅，覺得自己买虧啦！而在特斯拉屢次透露要發布新一代低成本平台車的消息之下，消費者已經形成了一個慣性的趨勢判斷：特斯拉還會降！

事實上，這個大方向的判斷未必錯。在產能、4680電池、一體化生產技術等環節上，對於市場滲透率還未登頂的電動車來說，是優化的方向。

反正對於特斯拉而言，馬斯克希望到2030年每年銷售2000萬輛電動汽車，也希望把第三代汽車終極價格降至2.5萬美元。

猜得透結局，卻猜不透過程。平衡好階段性目標的特斯拉可能也預料不到自己什么時候選擇調價吧。

2000元的漲幅，相比年初2—4.8萬的降幅並不算大。而對於20—30萬價格帶的車來說，變動幅度不到10%。

2021年底到2023年三季度，大宗原材料價格上漲導致成本增加，特斯拉同步上調車型售價。不過，由於產品競爭力較強，漲價對訂單擾動較小。

雖說這一波價格漲幅不大，但對於經歷過幾次特斯拉大降價的消費者們來說，多少有點思維轉不過來。

而更多的人开始陷入另一種“錯誤”的研判當中，認爲特斯拉的漲價周期开始啦！於是，就像炒股一樣，不少人會陷入“追漲殺跌”的操作之中。

特斯拉作爲一個象徵性的代表，开源證券指出，其是本輪價格战中首個降價的主機廠，對新能源車市場的定價有一定程度的影響力。此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉化爲真實購买。

既然現階段新能源車的定價邏輯已經變得不再那么可預期，想买車的朋友還是不妨跟着自己的節奏來。

只要你不着急，急的就是特斯拉！

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