5月6日，一年一度的“巴菲特股東大會”如期舉辦。在提問環節中，已經93歲高齡的巴菲特與老搭檔芒格一起接受了採訪。

令人大跌眼鏡的是，此前因爲長期投資比亞迪而大賺特賺的巴菲特，明確表示不會再碰汽車制造業。相比之下，甚至更愿意考慮汽車經銷商業務。難道賣車都會比造車更賺錢？

末了巴菲特更是直接提到，汽車行業會非常非常艱難。雖然汽車行業不會消失，但未來5年到10年肯定會發生劇變，不論是汽車架構還是市場結構。

寧可賣車也不造車，巴菲特的警告到底意味着什么？汽車行業會往哪個方向發展？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

1馬斯克太瘋狂，汽車行業並不賺錢

在問答環節中，巴菲特直接回答了關於馬斯克的問題。他表示，馬斯克完成了很多重要的成績，這一切需要膽量和魄力，甚至需要一些瘋狂。巴菲特認爲，瘋狂就是形容馬斯克最合適的詞。

這聽起來像是正面評價，卻又似乎有一點怪怪的。

而老搭檔芒格的評價，則可能更“露骨”一些。他表示馬斯克非常聰明，但依然認爲馬斯克高估了自己。馬斯克是一位出色的企業家，包括他的採訪也是應對如流，但馬斯克太喜歡做極端的事情。這與伯克希爾（巴菲特旗下的投資公司）的投資理念並不合。

最後芒格總結道，我們只是選擇容易的事情做，馬斯克的這種做法跟我們的理念不太合。這幾乎算是“婉拒”馬斯克了，事實上伯克希爾投了比亞迪、蘋果、可口可樂、惠普等大公司。能看得出來他們更傾向於實打實的產業，而不是特斯拉這種概念大過產品的企業。

考慮到芒格和巴菲特一向是一體的，這也意味着伯克希爾徹底與特斯拉無緣。

當然，伯克希爾也不太可能繼續投資汽車制造商，他們的評價是汽車行業太難了。事實上從去年开始，伯克希爾就一直在斷斷續續減持比亞迪。在經過了今年2月初11億港元的套現後，伯克希爾在比亞迪的持股比例已經從12.9%降到了11.87%，相比最高峰時期，巴菲特在比亞迪的持股數量已經減少了近50%。

巴菲特當年投資比亞迪只花了十幾億，最後幾次加倉斷斷續續加起來也就幾十億，結果帶來了1000多億的回報，這個眼光不服不行。如今逐漸從汽車行業撤出，其實也屬於正常。畢竟以現在比亞迪、特斯拉們的體量，想再創下這種幾十倍的翻番，已經不再可能。

2薄利時代來臨，內卷何去何從？

在最新一期的汽車廠商市值排行榜上，特斯拉依然高居第一，比亞迪也殺入了前五。

這意味着一點，在投資領域，新能源汽車的期待值已經提前釋放。要不然無法解釋年銷百萬輛規模的特斯拉，市值比年銷千萬輛規模的豐田高了那么多。雖然銷量上比亞迪們會進一步追擊傳統巨頭，但在車企的市值層面，恐怕很難有大的突破。

隨着電動化時代的到來，汽車行業的經營邏輯已經發生了非常大的變化，那就是品牌影響力正在逐步減小甚至消失。

在傳統汽車稱霸的年代，汽車品牌往往是消費者購車時第一考慮的因素。爲什么大衆當年能封神？這一方面得益於不錯的產品力和豐富的產品线，另一方面還是得益於桑塔納時代過來急劇的口碑。因爲上一代消費者在用車時給出了很高的評價，大家在購車時更愿意優先考慮大衆。哪怕同級別的大衆車比國產車貴出了四五萬，依然不影響這一判斷。

大衆、豐田對國產車是如此，BBA們對大衆和豐田也是如此。最典型的就是皇冠，作爲最早的官車，它對標的是A6L、C級這樣的車。但隨着BBA形象逐漸深入人心，皇冠的價格甚至降得比寶馬3系還低，卻依然賣不動。

比亞迪的崛起打破了合資車的壟斷，20萬級別的漢、唐成爲了銷冠，10萬級別的秦、宋也擊敗了合資代步車。但我們應該看到，比亞迪與合資車前輩們並不一樣。今年連續推出秦、漢、唐冠軍版，又加推了7萬級的海鷗，都在價格方面做出了一定的讓步，某種程度就是因爲訂單有下滑的趨勢。

在新能源時代，同樣是15萬購車。消費者雖然會首選元PLUS，但也同樣會看Aion Y、深藍SL03、大衆ID.3，甚至是零跑C11這樣。不管你是合資車還是國產車，也不管是新勢力還是傳統車企，只要綜合性價比夠高，消費者都會考慮。

美國的情況會稍微好一些，它們目前沒有國內市場這么激進。電動車是特斯拉一家獨大，硬派越野車和皮卡依然貢獻着最多的利潤。但從發展方向來看，如果不是被“保護”得這么好，美國汽車市場也會像國內一樣卷起來。

綜合來看，汽車這個行業可能要告別暴利時代了。哪怕是拼了命把品牌做了出來，也只是在選車時被高看一眼，想完全統治市場已經不可能，這大概是巴菲特們撤出的原因。

3內卷並非壞事，實則幸事

對於車企來說，未來的幾年會非常難。不僅有“大魚喫小魚”，也會有“快魚喫慢魚”，關鍵還“不賺錢”，想想都難受。

但對於我們普通消費者來說，可能會是一件幸事。

這樣的事情最早在家電行業發生過，當時海爾、長虹、容聲這些企業打成一團，拼着命證明自己比其他家要好。結果這么多年過去了，家電行業經過了深度洗牌，反倒是可以“隨便买”了。以空調爲例，“掌握核心技術”的格力銷量排名第一，但靠貼牌起家的小米也能賣到前五，某種程度就是因爲差距其實也沒那么大。

同樣的事情也發生在手機行業，早年間算是百花齊放。如今經過多輪的淘汰，也到了“隨便买”的程度。大家的產品高度同質化，反倒是都不敢怠慢了。在做工、用料、拍照、系統等方面齊頭並進，都做到了不錯的水准。

因此汽車行業卷，其實也是好事一件。過去买車大家爲何謹慎？其實就是因爲當時的技術不過關。新車开個兩三年就問題不斷，動不動來個發動機漏油、車身生鏽什么的。

而如今，誰還敢出現大批量的質量問題，那它肯定是第一個被幹掉的。在越來越卷的氛圍中，車肯定是越造越好。

4功夫拍案

巴菲特要離开汽車行業，其實某種程度也是必然。畢竟當前的市場環境下，汽車行業已經很難有飛躍性的增長。後面肯定是各大車企厲兵秣馬，在你爭我奪中淘汰弱者，進入到新的時代。

但對於我們消費者來說，其實是好事一件。

當然，巴菲特說到的關注汽車經銷行業，其實也是值得玩味的一件事。現如今的經銷模式已經漸入膏肓，4S店的口碑每況愈下，直營模式的覆蓋面又相當有限。

誰能推出能夠把消費者服務好的全新模式，恐怕會开拓一個全新的風口。

$比亞迪(SZ002594)$$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#“價格战”下3月新能源車成績單有何看點？##直擊2023巴菲特股東大會！有哪些看點？#$伯克希爾哈撒韋-B(NYSE|BRK_B)$

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