圖/網絡

2018年福特中國從亞太地區剝離成爲獨立單元。彼時，陳安寧回歸出任福特中國總裁兼首席執行官。次年，“福特中國”2.0战略正式發布，旨在聚焦五大核心計劃，以此推進品牌本土化、強化產品力的同時，深耕電動化轉型。遺憾的是，“福特中國2.0战略”也未能阻止其銷量下滑的速度。曾在華年銷超127萬輛的福特，在2022年跌至49.6萬輛。

今年5月，福特CEO吉姆法利表示，“福特汽車在中國的業務將更加精簡、集中，減少投資，專注商用車業務、電動汽車和出口”。這是繼“福特中國2.0”战略後，福特汽車再次對中國市場進行战略調整。根據福特計劃，將中國業務作爲“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車。在外界看來，這一策略調整背後指向的是，福特在華業務的大幅虧損。

【在華專注電動車和商用車出口】

5月4日，福特汽車發布財報顯示，福特Q1營收爲415億美元，同比增長20%；Q1淨利潤爲18億美元，上年同期淨虧損31億美元；整後息稅前利潤爲34億美元，同比增長45%。這主要得益於，福特在消化了Rivian所帶來的負面影響後，今年Q1季度盈利能力回調。

事實上，爲調節利潤情況，去年福特通過裁員及關閉與大衆聯合的Argo AI項目，以此達到成本控制目標。在第四季度，福特營業收入達440億美元，同比上漲17%。

而福特汽車交上一份增長答卷的同時，福特高管在第一季度財報電話會議上對涉及中國市場的表態令外界格外關注。

福特汽車首席執行官吉姆法利表示，“我們不會試圖爲所有人服務，在中國，業務將會投資更低、更精簡、更專注。”而這被外界指向福特在中國的業務不振。根據福特新計劃，福特在華將更專注於商用車，這是福特在中國實現盈利的業務。根據江鈴汽車2023年一季度財報顯示，Q1季度公司歸母淨利潤1.83億元， 而福特汽車是其第二大股東。

同時，福特還計劃將其中國工廠用作經濟型電動汽車的出口基地。在吉姆法利看來，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，數字化方面也領先全球，所以對福特來說，中國非常重要，“我看到的是電池技術、數字化體驗和先進的產品，包括軟硬件集成。”

事實上，對華战略調整早有預示，今年上海車展，福特汽車帶來多款高價值車型，包括福特探險者昆侖巔峰版、全新標志性中型皮卡福特Ranger以及硬派越野SUV Ford Bronco；純電動車產品福特電馬GT風暴復古版，純電皮卡F-150 Lightning等。

【在華市佔率僅爲2.1%】

作爲福特曾經的重要利稅市場，福特正在中國汽車市場上節節敗退。在2022年福特汽車歸母淨利潤-19.81億美元。其中，中國市場虧損持續擴大，2022年中國區虧損總計高達5.72億美元。在華全年銷量僅爲49.6萬輛，市場份額爲2.1%，較上一年下降0.3個百分點，總營收17億美元。

在自主品牌崛起，新能源爆發背景下，外資車企在華生存空間備受擠壓。無論是大衆、豐田、本田、通用，還是PSA和FCA，合資品牌在中國“躺着掙錢的時代”已成爲過去式。即便是百年車企的福特，在中國市場優勢已逐漸消失。2022年，福特在華累計銷售49.6萬輛，要知道，2016年福特在華銷量超127萬輛，其跌速不言而喻。

事實上，福特也在艱難求存，爲迎合中國消費市場，福特在華推出EVOS及新一代蒙迪歐、福克斯、銳界、銳際、探險者等換代車型，並引進全新一代F-150猛禽，以及電跑SUV福特電馬Mustang。不過，邊緣化的福特在華市場表現不佳，仍未能走出銷量困境。

在合資板塊中，長安福特銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%。其中，長安福特的主銷車型銳界月銷僅達2000輛左右，而曾紅極一時的福克斯，現月銷僅達千輛。另一合資公司江鈴福特，全年銷量僅達4.8萬輛。而其高端品牌林肯，則銷售7.92萬輛，也未達年銷10萬目標。作爲福特在華獨立運營的電動車業務，全年僅售出4830輛，不足特斯拉、比亞迪等銷量零頭。

就目前來看，福特在華整體板塊銷量不濟，電動化轉型受挫，聚焦高回報業務或爲在汽車市場“內卷”下的最好選擇。

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