新能源龍頭車企近期備受關注!
據港交所最新文件,伯克希爾哈撒韋公司在5月2日出售了196.1萬股比亞迪股份,平均減持價格爲每股235.64港元,持股比例由10.05%降至9.87%,目前持股數量約1.08億股。值得注意的是,自2022年8月开始首次減持,伯克希爾哈撒韋已累計減持比亞迪H股約1.17億股,減持比例已過半,累計套現超250億港元。
股價方面,截至5月8日,比亞迪H股最新報收240港元/股,A股最新報收254.03元/股。比亞迪最新在互動平台表示,電動化是上半場、智能化是下半場。公司战略重視智能駕駛發展,並適時推出滿足消費者需求的技術與產品。
巴菲特減持比亞迪已過半
據港交所文件,伯克希爾哈撒韋公司在5月2日出售了196.1萬股比亞迪股份,平均減持價格爲每股235.64港元,持股比例由10.05%降至9.87%。
這是2023年以來,港交所第5次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股,也是2022年8月該公司首次減持以來的第11次披露。至上一次披露減持後,伯克希爾哈撒韋持有比例爲10.90%。根據港交所披露易規定,大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時,才需要作出披露。也就是說過去1個多月中,伯克希爾哈撒韋先是減持到10.05%,隨後,減持至9.87%才觸發披露規定。
此前的披露信息顯示:
2022年8月24日,減持133.1萬股比亞迪H股,均價277.1016港元/股;2022年9月1日,減持171.6萬股比亞迪H股,均價262.7243港元/股;
2022年11月1日,減持329.7萬股比亞迪H股,均價169.8657港元/股;
2022年11月8日,減持578.25萬股比亞迪H股,均價196.9945港元/股;
2022年11月17日,減持322.55萬股比亞迪H股,均價195.4212港元/股;
2022年12月8日,減持132.95萬股比亞迪H股,均價201.3432港元/股;
2023年1月3日,減持105.8萬股比亞迪H股,均價191.44港元/股;
2023年1月27日,減持155萬股比亞迪H股,均價226.32港元/股;
2023年2月3日,減持423.5萬股比亞迪H股,均價257.9港元/股;
2023年3月31日,減持248萬股比亞迪H股,均價217.67港元/股。
據悉,伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格买入了2.25億股比亞迪H股,持有時間長達14年,直至2022年8月首次开始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持比亞迪H股約1.17億股,減持比例已過半。
芒格剛提到比亞迪中國工廠盡管伯克希爾哈撒韋公司對比亞迪H股的減持還在繼續,但其對比亞迪仍保持熱切關注,副董事長查理芒格多次誇贊比亞迪。
北京時間2023年5月6日晚,伯克希爾哈撒韋召开2023年股東大會。查理芒格表示,如果去比亞迪的中國工廠,不僅會看到機器人到處都是,而且使用率非常高,所以機器人的使用將在全球越來越多。
“我們不是現在拋售比亞迪,之前就出售了一些比亞迪股票,主要因爲比亞迪股價已經很高,現在比亞迪的市值已經超過了奔馳。”查理芒格此前表示,這不代表其不看好比亞迪,相反比亞迪是一家非常了不起的公司。
比亞迪:電動化是上半場、智能化是下半場5月8日,比亞迪在互動平台表示回復投資者感興趣的問題,認爲電動化是上半場、智能化是下半場。
具體來看,有投資者提問比亞迪是否打算研發自動駕駛系統,是否打算加入整車智能,而不是僅僅停留於雲輦的車身控制?
對此,比亞迪回復稱,電動化是上半場、智能化是下半場。公司战略重視智能駕駛發展,並適時推出滿足消費者需求的技術與產品。
另有投資者提問公司銷售費用相比2021年增加147.64%,公司的解釋爲本期售後服務費及職工薪酬增加所致,請問售後服務費增加的原因是什么?
比亞迪回復稱,根據中汽協數據,2022 年比亞迪全年實現銷量 186 萬台,同比增長 152%,進入 2023 年,公司銷量繼續穩中有升。售後服務費的變動趨勢與銷量變動趨勢基本一致,建議您結合分析。
此前,公司發布2023年一季報及4月產銷公告。公司2023年一季度實現營收1201.7億元,同比增長79.8%;實現歸母淨利潤41.3億元,同比增長410.9%;扣非淨利潤35.7億元,同比增長593.7%。
4月,比亞迪乘用車銷量達到209467輛,同比增長98.6%,這也是繼3月後,比亞迪月銷量再次突破20萬輛。信達證券表示,看好公司今年的新品周期,以及後續規模化效應持續釋放,帶動公司單車盈利修復回升。
責編:战術恆校對:王蔚
本文作者可以追加內容哦 !
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。
標題:巴菲特又減持!芒格剛提及比亞迪,是何信號?
地址:https://www.breakthing.com/post/57035.html